Часть №2 этой статьи
Так и хочется назвать эту методику по типу – «тщеславие - мой самый любимый порок». (к/ф «Адвокат дьявола»), но пусть будет нейтрально:
Методика ВОКОМ® (водительские компетенции)
ВОКОМ® - зарегистрированная марка "Центра контраварийной подготовки водителей МастерКласс". Ссылка на методику при обучении и описании в любых средствах информации обязательна.
Традиционно:
Читайте вдумчиво и не торопясь! Запишите свои вопросы и шлите их мне. Не забываем подписаться на мои каналы – они под статьёй. Вам может быть интересно, а мне стимул что-то писать для Вас. Рекомендуйте канал ДЗЕН знакомым, и Вам воздастся в виде новых интересных и м.б. полезных материалов! 😊
Моё мнение (Смешно! Кому же оно интересно в Министерстве просвещения и тем более в силовом органе - ГИБДД?) – в автошколах новичков надо начинать учить исключительно на автоматах (АКПП).
Почему? Читайте в статье КАК УЧИТЬ В АВТОШКОЛАХ?
Рекомендации.
Могут быть немного полезны практикующим инструкторам автошкол, и при самообучении (в этом я сильно сомневаюсь, т.к. нужен «взгляд снаружи» человека, владеющего этой методикой).
При обучении работе с МКПП/РКПП необходимо учитывать несколько факторов.
1. «Трогание с места» на МКПП/РКПП сложно координационная работа и требует терпения от инструктора и желания научиться от ученика. Но итог обучения порадует ученика и в дальнейшем не думать о том, как и когда переключать передачу и как трогаться в горку без отката назад, когда сзади в бампер упёрся дорогущий Майбах в брюликах.
2. Быстрее «тронуться» с места не значит быстрее «отпустить» сцепление и сильнее и/или быстрее нажать педаль «газа».
3. Положение ног на педалях не имеет значения.
4. При трогании в горку перенос ног с педали на педаль производится без спешки, даже спокойнее чем на горизонтальном участке дороги.
5. Каждая нога ВСЕГДА работает стандартно и без спешки.
6. Стояночный тормоз – «лишняя» деталь автомобиля при начале движения в горку.
7. Переключение передач выполняется исключительно движением правой руки определенным образом (без поискового покачивания из стороны в сторону рычага КПП, с паузой в положение N) – если кому-то интересно– пишите в комментариях к статье и личку. Попробую рассказать через сеть(использую https://chattern.ru/ - исключительно индивидуально) – как это делать проще и лучше.
8. Отрабатывать лучше на горке – не очень крутой, ну а сильно пологая плохо!
9. И главное(!) – при таком обучении СЖЕЧЬ СЦЕПЛЕНИЕ НЕВОЗМОЖНО!
10. Примерное время на обучение от 2х до 4х часов.
Дальше всё «без воды» и только по делу.
По каждому пункту отдельно и насколько это возможно, обстоятельно. Видимо будет не совсем по порядку написанных пунктов, и что-то мне кажется, что одной статьёй я не обойдусь.
п.1 «сложно координационная работа требует терпения от инструктора»
Инструктору рекомендуется перед началом занятия рассказать весь путь-алгоритм того, что и как придётся учить, и главное – какого результата хотим добиться. Ученик должен понимать куда и каким путём его поведёт «кормчий». При этом замусоленная фраза инструктора – «ты мне так сцепление сожжёшь», должна рассматриваться учеником как профнепригодность инструктора и должна сопровождаться требованием возврата денег или смены инструктора! См. п.9.
п.2. Быстрее «тронуться» с места не значит ...
Не важно с какой скоростью надо «стартовать» с места, сцепление ВСЕГДА отпускаем с одинаковой скоростью и на горке, и на горизонтальном участке дороги. Педель тормоза нужна только для удержания на горке, а педаль «газа», чтобы поехать с ускорением в горку и на ровном участке.
п.3. Положение ног на педалях не имеет значения.
Левая нога работает на сцеплении всегда однотипно – должен быть выработан стереотип. А положение пятки правой ноги напротив педали тормоза или напротив педали «газа» при начале движения не имеет значения – это не спорт! В ситуациях экстренного торможения это имеет значение, а при начале движения нет!
п.6. Стояночный тормоз – лишняя деталь автомобиля
Предупредить ученика, что этот элемент не требуется для того, чтобы трогаться в горку. Нужен только при долгой остановке!
п.7. Переключение передач выполняется исключительно движением правой руки определенным образом …
Исключительно сверху.
п.8. Отрабатывать лучше на горке – не очень крутой, ну а сильно пологая плохо!
Хотя можно и на ровном участке, ... Это отдельная задача, которую должен решить инструктор. Подробности достаточно тонкие, но эффективные.
п.9 СЖЕЧЬ СЦЕПЛЕНИЕ НЕВОЗМОЖНО!
Рабочие обороты при обучении практически всегда на уровне холостого хода!
Сцепление «горит» только при высоких оборотах двигателя и полу-выжатом сцеплении. Т.е. при скольжении диска сцепления по фрикционным накладкам на высоких оборотах. Обороты холостого хода – это нормальный рабочий режим.
По п.4 и п.5 читайте в Части №2 этой статьи.
Подробности и тонкости в онлайн общении(условия ниже).
У кого есть вопросы и кто посчитает все прочитанное полезным можете «похвалить» меня через ЮМани https://yoomoney.ru/to/4100118098522272 и после этого пообщаемся о тонкостях через https://chattern.ru/ - ссылку приглашение сброшу в личку.
Мои каналы:
https://vk.com/alexeynkolontai
https://www.youtube.com/@Safe_Road
ВОКОМ® - зарегистрированная марка "Центра контраварийной подготовки водителей МастерКласс". Ссылка на методику при обучении и описании в любых средствах информации обязательна.
С уважением к моим Читателям и Ученикам, руководитель "Центра контраварийной подготовки водителей МастерКласс" Алексей Н. Колонтай