Неровный пол на заднем ряду сидений нельзя назвать практичным решением. Фактически он "съедает" одно место для пассажира, так как долго ехать с тоннелем под ногами некомфортно. Однако, многие автопроизводители по-прежнему сохраняют это решение вне зависимости от типа привода транспортного средства. Давайте разбираться, с чем это связано.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
На задне- и полноприводных автомобилях предназначение тоннеля на днище легко объяснимо. Передача крутящего момента от двигателя к колёсам обеспечивается карданным валом. Массивная металлическая конструкция должна помещаться под днищем и быть защищена от механических повреждений. Помещение кардана внутрь тоннеля позволяет добиться необходимого результата.
С переднеприводными автомобилями ситуация выглядит иначе. Карданный вал на них не предусмотрен, но тоннель по-прежнему имеется. В него помещают выхлопную трубу, которая должна быть хорошо закреплена и не задевать о другие элементы кузова. На переднеприводных автомобилях с высоким дорожным просветом тоннель обычно меньше, но даже в таком случае полностью отказаться от него проблематично.
Более того, даже на автомобилях с электрической силовой установкой пол на заднем ряду сидений имеет неудобный тоннель. Например, если взглянуть на Nissan Leaf, то его днище тоже неровное, и пассажиру посередине "на галерке" вряд ли будет комфортно ехать. Подобное решение связано с ещё одним преимуществом, которое даёт выступ на днище.
Тоннель стал одним из решений с точки зрения пассивной безопасности автомобиля. В случае ДТП днище автомобиля складывается особым образом, а не рвётся, как консервная банка. Неровность выступает в качестве дополнительного ребра жёсткости, усиливающего кузов. Именно поэтому многие производители по-прежнему сохраняют его в конструкции автомобилей.