🟢🇩🇪📰(+)WiWo: «Обрушение авторынка Японии - предупреждение для автомобильной нации Германии» (перевод с немецкого)

Обзор немецких медиа

🗞(+)WirtschaftsWoche в статье «Обрушение авторынка Японии - предупреждение для автомобильной нации Германии» рассказывает, что индекс электромобилей EVI, составленный McKinsey и WirtschaftsWoche, показывает, какие страны демонстрируют наилучшие результаты в производстве электромобилей. Япония и Германия всё больше и больше отстают - Китай опережает всех. Уровень упоротости: отсутствует 🟢

Автор: Мартин Зайверт. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».

VW хочет завоевать позиции в Китае с помощью нового электрического седана ID.7. Китай, в свою очередь, направляет армаду новых брендов в Европу © REUTERS

Такеши Учиямада был уверен: Toyota может делать всё - автомобили внутреннего сгорания и электрические, гибридные и водородные. «Решающим моментом», - сказал тогдашний вице-председатель Toyota в 2011 году, - «является то, что Toyota электрифицировала автомобиль с гибридным приводом». В конце концов, «если вы уберёте бензиновый двигатель, у вас будет чистый электромобиль».

Двенадцать лет назад это звучало убедительно. На тот момент Toyota уже продала более трёх миллионов гибридных автомобилей. Индекс электромобилей (EVI) от McKinsey и WirtschaftsWoche, который показывает, насколько хорошо страны справляются с переходом на электромобили, казалось, доказал правоту Учиямады: Япония, автомобильная страна, где доминирует Toyota, поднялась на первое место в рейтинге. Германия и Китай занимали далёкие четвёртое и пятое места.

Однако данные EVI за последующие годы являются доказательством того, что даже такая сильная автомобильная страна, как Япония, может не справиться с преобразованием отрасли. В 2019 году страна всё ещё занимала второе место по силе своей автомобильной промышленности в области электронных автомобилей, в 2020 году она опустилась на четвёртое место, а затем на пятое место в текущем исследовании. По шкале EVI от 0 до 5, Япония (0,7) теперь в разы отстаёт от лидера - Китая (4,7). Слишком долго Toyota придерживалась своего самого большого успеха - гибридного автомобиля с миллионными продажами - и полагала, что водородный автомобиль будет превосходить аккумуляторный, что было ошибкой, как Toyota признала впоследствии.

Тот самый индекс развития электромобильной индустрии

Крах Японии в EVI является предупреждением для другой великой автомобильной страны - Германии. В этом году в рейтинге EVI Германия опустилась на третье место после Китая и США. Третье место - звучит лучше, чем есть на самом деле: со значением индекса 1,3 Германия находится не в лучшем положении, чем Япония. Тем не менее, самое время набрать очки на рынке электронных автомобилей. «Переход на чисто электрические автомобили происходит даже быстрее, чем ожидалось», - говорит Патрик Шауфусс, партнер McKinsey и автор исследования EVI. «Автопроизводители и поставщики по всему миру уже инвестировали €1,2 трлн в электрификацию».

За двенадцать лет, в течение которых рассчитывался EVI, Китай никогда не занимал такого доминирующего положения, как сегодня. «Китай - это горячая точка развития», - объясняет Шауфусс: «Две трети всех электромобилей будут произведены в Китае в 2022 году». И: «В прошлом году китайский автопром экспортировал 2,5 миллиона автомобилей, столько же, сколько впервые экспортировал немецкий автопром».

Чтобы обеспечить своё превосходство, Китай создал оплот в самой важной технологии электронного автомобиля - батарее. «Шесть из десяти крупнейших производителей батарей - китайские компании», - говорит партнер McKinsey и эксперт по батареям Мартин Линдер. «Это доминирование мало изменится в обозримом будущем, в том числе потому, что на строительство и ввод в эксплуатацию новых аккумуляторных заводов в Европе уходит от трёх до четырёх лет».

Власть Китая на рынке компонентов для батарей практически подавляющая. «В зависимости от материала, до 90% мировых мощностей по переработке сырья для батарей находятся в руках китайцев», - объясняет Линдер. Что касается наиболее важных компонентов батарей, то Китай занимает около 70% мирового рынка.

Контроль Китая над мировым производством сырья для электромобилей просто тотален.

Одним из шансов снизить зависимость от китайского сырья и батарей в долгосрочной перспективе является переработка: «Использованные батареи», - говорит Линдер, - «являются отличным источником сырья для батарей». Но пройдёт много лет, прежде чем в Европе появится большое количество отработанных батарей для электронных автомобилей и будут построены заводы по их переработке.

Поэтому Китай может уверенно продвигаться вперёд в расширении производства батарей. Даже если все анонсированные в Европе заводы по производству батарей будут построены, согласно исследованию EVI, в 2030 году Китай будет иметь в три раза больше производственных мощностей и сможет наводнить мировые рынки своими батареями.

@Mecklenburger_Petersburger

P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: вообще, как человек, в принципе не верящий в будущее электромобилей, и считающий их таким же распиаренным пшиком, как «зелёный переход», долго думал, не поднять ли уровень упоротости. Ну да ладно.

Мекленбургский Петербуржец в:

Telegram

Яндекс.Дзен

Sponsr.ru

🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵