Changan обладает 161-летней историей становления и 65-летним опытом производства автомобилей. В распоряжении бренда находятся 22 завода раскиданные по всему миру, плюс есть и совместные предприятия с такими гигантами как Ford и Mazda. Кто бы мог подумать, что военное предприятие однажды начнет заниматься гражданскими автомобилями и через несколько десятков лет представит модель под названием Uni-K.
Changan Uni-K – автомобиль, вызывающий огромный интерес не только у зевак, но и у владельцев дорогих и премиальных автомобилей. Столичных водителей чем-то новым не удивить, а с пришествием серого импорта и тем более, однако столь смелый дизайн китайского производителя заставляет сворачивать головы автолюбителей на каждом светофоре.
Нет чего-то одного, что в экстерьере приковывало бы внимание: тут и решетка радиатора, которая выглядит как часть бампера, и ДХО необычной формы, и ручки, спрятанные внутрь двери, и сзади «четырехствольный» выхлоп.
Сколько стоит Changan Uni-K в России?
В официальном прайсе указано от 3’479’900 р., но такие версии надо еще поискать за эти деньги. Автомобиль с передним приводом, однако необходимый опционал присутствует: светодиодная оптика, интегрированный видеорегистратор с записью с 4-х камер, отделка кресел кожей, подогрев переднего и второго ряда, ESP, TCS и другие системы контроля и помощи, камеры кругового обзора, датчики света, дождя и многое другое.
За 3’769’900 будет практически топовый вариант, с полным приводом, но без ассистентов и помощников безопасности. А уже 3,9 млн.рублей по прайсу получается комплектация «Tech», где все это есть, а еще и двойные передние стекла, и задняя камера с потоковым видео, и акустика Sony с 12 динамиками, включая тот, что находится в подголовнике водителя.
Что же касается технической части, то здесь представлен безальтернативный 2-литровый агрегат с кодовым именем JL486ZQ5. Двигатель объемом 2 литра и мощностью 226 л.с. и 380 Нм, с чугунным блоком и алюминиевой головкой. В «напарниках» числится «японец» Aisin TG-82SC. В версии с AWD за работу задних колес ответственность несет муфта BorgWarner. Отличный тандем для жизни в несколько сотен тысяч километров, главное не забывать обслуживать. То ли мне так везло последнее время, то ли вектор сменился с «роботов» на «автоматы».
Сколько стоит обслуживание Changan Uni-K?
А обслуживать надо у дилера, если хочется сохранить гарантию. Думаю, не будет лишним прикрепить примерную стоимость для первых 6 ТО:
— ТО-1 – 13000 р. (15000 км)
— ТО-2 – 37000 р. (25000 км)
— ТО-3 – 20000 р. (35000 км)
— ТО-4 – 40000 р. (45000 км)
— ТО-5 – 13000 р. (55000 км)
— ТО-6 – 70000 р. (65000 км)
Кстати, стоимость фильтров и некоторых других расходников в одном сетевом интренет-магазине:
— масляный фильтр – 600 руб.
— воздушный фильтр – 2200 руб.
— салонный фильтр – 5100 руб.
— свеча зажигания – 3000 руб. (1 шт)
— тормозной диск перед – 18000 руб. (1 шт)
— колодки тормозные перед – 11000 руб. (пер.лев.)/11000 руб. (пер.прав.)
Сколько места внутри Changan UNI-K?
Багажника хватит, чтобы перевезти стол, но с оговорками. По моим скромным подсчетам, стол должен был войти в притирку к потолку, но я замерил расстояние от пола до крыши по центру и не учел, что правее и левее от центральной точки это расстояние уменьшается. В общем, пришлось вынуть полик и тогда стол поместился. Что еще не маловажно, так это угол, который получается в результате раскладывания спинок заднего дивана: ровного пола нет.
Несмотря на скромные внешние размеры, внутри все получается совершенно иначе. Много свободного пространства в салоне в принципе, а сзади пассажиры вообще будут чувствовать себя королями. Вряд ли кто-то из одноклассников может похвастать свободой в таком же объеме. А вот багажник, конечно, хотелось бы побольше. В силу его скромных размеров, стенки желательно сделать не из того пластика, который быстро царапается.
Снова возвращаясь на задний диван, стоит заметить, что за такую свободу придется заплатить. В итоге короткая подушка и номинальная регулировка спинки возвращают с небес на землю. Хотя, тут все индивидуально. У меня есть товарищ, кто в любой машине с посадкой не испытывает проблем, да Темыч?)
Спереди места тоже достаточно, но наиболее важным является обзорность и удобство использования. С первым тут не все просто: стойки являются местом, где может спрятаться пешеход или другое транспортное средство, а обзор в салонное зеркало толком не дает никакой информации.
Поэтому здесь есть две камеры заднего вида: одна традиционная, вторя потоковая, заменяющая обзор в зеркало. Задумывалось это, уверен, для удобства, но на деле не более, чем игрушка. При совершении маневра я все равно перепроверял всю информацию в обычные зеркала, потому что меня не покидала мысль: а вдруг заглючит и картинка зависнет на долю секунды? Зависаний, конечно, не было, но боязнь этого была.
А удобство использования, ну такое. Многое спрятано в недра мультимедиа и нужно время, чтобы запомнить путь к той или иной настройке. Например, вынесенные сенсорные кнопки для управления климатом – это, конечно, хорошо, но не всегда удобно. Плюс, эта панель практически всегда заляпана, что плохо. Обилие экранов в салоне впечатляет, есть на любой вкус и размер, но в них же и теряешься. Ко многому нужно привыкать, нужно запоминать, в очень многом нет интуитивно понятного пути использования. Например, показания одометра удалось «нащупать» только в системе мультимедиа, хотя им место на панели приборов.
Что до руля, то в отличие от Peugeot, откуда, вероятно, и была сдернута идея такой компоновки руля и приборной панели, в Changan не надо настолько морочиться с подсадкой в поисках золотой середины. Все видно, все понятно: руль удобен, и теоретики, естественно, могут и будут искать негативные моменты в управлении такой «баранкой», но на практике все отлично. Без негативных эмоций и раздражений по поводу формы. Но вот печаль по отсутствию обогрева присутствует.
Акустическая система Sony, которая используется здесь, вероятно, начального уровня. От прослушивания любимых композиций ты не получаешь того эффекта, который должен быть. В зависимости от жанра, иногда акустике не хватает глубины звука. Многие из тех, кого я просил присесть и послушать их любый трек, были не довольны звучанием. Что важно, это были не владельцы «майбахов», просто звук не впечатлил. А колонка в подголовнике водителя, не более чем элемент интерьера для привлечения внимания. В мультимедийной системе можно быстро выключить или включить этот динамик, причем даже отдельно от всех остальных колонок. Так вот, какой-то большой разницы я не ощутил. Конечно, его включение чувствуется по звучанию, но это настолько не критично, что можно смело обойтись и без него.
А сэкономленные деньги лучше потратить на закупку зеркала заднего вида с автозатемнением. Меня оно напрягало всю дорогу, и не только потому что в голове есть стоимость за автомобиль. Все настолько необычно в салоне, что такое простое и дешевое зеркало явно выбивается из колеи.
Отличная картинка с камер кругового обзора, плюс эти же камеры могут писать видео, как регистратор, и сохранять всю информацию на флешку.
Будет честно и справедливо отметить хорошее сочетание дизайна экстерьера и интерьера. Внутри все стильно: расставлены оранжевые акценты на черном, причем не просто раскиданы, а со смыслом. Внутренний мир поддерживает тот спортивный ритм, что задан внешностью автомобиля.
Как ведет себя Changan UNI-K?
Ты ждешь, что получил гоночный болид или очень близко к этому, ведь внешний вид, в особенности четырехствольная выхлопная система и спойлер, просто кричат о скорости. Скорости, которой нет. Из 10 секунд до сотни выезжает и это хорошо, а вот из 9 уже нет. Да, можно было бы написать, что автомобиль не располагает к гонкам и закрыть сей вопрос, но это не так. Я хочу, чтобы чувствовался старт с места, когда вжимает в кресло, ведь я видел авто снаружи, он явно не про рассаду помидоров за задним стеклом. Но помимо допиливания системы надо бы еще и колесики поменять. С одной стороны да, эффектно: топовые «21-е катки» выглядят внушительно, но их еще надо крутить, да и 20-е, в двух первых версиях, туда же.
И кстати, переход на колеса меньшего размера был бы полезен еще и глядя на цены покрышек. Учитывая нынешнюю ситуацию на рынке, довольно непросто будет найти зимний комплект подходящей резины. Если ничего не поменяется ни в одну из сторон, то рассчитывать стоит на 20000 рублей за баллон какой-то непонятной резины или от 35000 за что-то известное.
Но это не означает, что автомобиль совершенно не едет. Нет, на нем можно и погонять, и штраф поймать за превышение скорости, как получилось у меня. Речь лишь о том, что ожидания оказываются несколько неоправданными. То же касается и управления, ведь если в облике столько спорта, то ждешь его и в остальном. Кренится автомобиль весьма прилично, заходить в поворот на пределе возможностей не доставляет удовольствия, но если не гоняться, а просто наслаждаться дорогой в режиме Eco, то все будет на должном уровне.
Ведь помимо прочего, мы ценим еще и комфорт, а его тут более чем достаточно. Особенно, если речь про пассажиров галерки. Конечно, UNI-K своим появлением не заставляет коленки Mercedes S-класса дрожать, но в грязь лицом перед старшими коллегами точно не ударит.
Не забуду рассказать и про поведение ассистентов. Все неплохо, но бывает резко и дергано. Более того, пассажиры постоянно жалуются на этих помощников, потому что при движении с их помощью, машину болтает, что доставляет неудобство. У меня жена научилась безошибочно определять, включен ассистент или нет. К слову, на других авто она такой способностью похвастать не может.
Кто покупатель Changan UNI-K?
Невероятно стильный автомобиль от китайского гиганта с большой историей. Кроссовер, которому суждено ездить в основном на работу по городу и просто по делам. Продажи у этой модели не фантастические, да и вряд ли бренд на них рассчитывает, все же основной костяк – это модели линейки CS. Но «Юник» интересно выглядит снаружи и внутри, обладает одним из самых просторных салонов, обеспечивая тот самый баланс по размещению многих отечественных семей. Но багажник мелок и не совсем подходит для перевозок большого количества вещей. А значит статусом «семейный» тут уже и не пахнет.
Он управляется и едет, но не так, как мог бы или не так, как ждешь. Значит многие любители немцев вряд ли найдут здесь что-то свое, родное. Владельцем такого Changan я вижу тех, кто любит корейский автопром или японский. Это кто-то молодой, но не дерзкий, а может средних лет, любит произвести эффект «ВАУ», но, чтобы без последствий. Такую покупку совершает не на последние деньги и точно вывезет обслуживание. Человек мог бы взять и что-то из проверенного, но у него есть определенные опасения, а здесь гарантия и присутствие.
И у него только один ребенок, а может и без детей. А если двое, то уже взрослые, кто берет с собой в дорогу только смартфон и зарядку. Его привлек не только дизайн, но и компоновка агрегатами в целом. Это кажется надёжным. Он не задумывается о стоимости автомобиля после 5 лет эксплуатации, потому что надо ездить здесь и сейчас, а что будет через пять лет – поживем, увидим.
И он готов пережить отсутствие Apple CarPlay и Android Auto, а также средний расход топлива в районе 12 литров на сотню.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3ахароV