Мотоциклисты, вовлеченные в тему люди, и просто сторонние наблюдатели нередко задаются вполне серьезным вопросом – почему во время передвижения мотоцикл не падает? И тут стоит учитывать, что речь идет о состоянии именно в процессе езды, так как при остановке без дополнительной опоры байк сразу же упадет на бок. Попробуем разобраться в этом вопросе и выявить самые популярные мифы об управляемости мотоцикла.
Значение эффекта гироскопа
В многочисленных статьях и обзорах суть подруливания мотоцикла чаще всего связывают с так называемым эффектом гироскопа. Именно он расправляет байк и не позволяет ему не падать во время движения.
На деле все несколько сложнее, поскольку гораздо больше в подруливании участвует геометрия транспортного средства. Траверса и вилка всегда располагаются выше рулевой колонки, так что при поднимании байка на подножку руль будет под действием своего веса заваливаться в ту или иную сторону. И никакой реакции опора или гироскопического эффекта в данном случае не будет.
Эффект гироскопа тоже влияет на подруливание мотоцикла, однако он лишь третий по значимости после геометрии и баланса. Он в большей степени отвечает за противодействие нежелательным наклонам при движении на больших скоростях.
Влияние трейла
Важнейшее значение в подруливании колеса имеет расстояние между проекцией оси рулевой колонки и точкой соприкосновения колеса с поверхностью. Это расстояние получило название трейл (Trail).
Трейл представляет собой плечо, ко которому прикладываются силы при повороте вилки. И как только колесо уходит в сторону, точка опоры самостоятельно осуществляет поворот.
На трейл влияет радиус колеса, форма траверсы и угол наклона вилки. Чем он больше, тем проще подрулить и вернуть мотоцикл в исходное положение. Райдеру же приходится бороться с геометрией, чтобы ввести байк в поворот.
Короткий трейл тоже не является выходом из положения, поскольку с ним неизбежно приходит нервозность мотоцикла и неточность управления. Но самое главное, короткий трейл увеличивает вероятность возникновения воблинга.
Суть воблинга
Воблинг – это нежелательный эффект, возникающий на мотоциклах с коротким трейлом и высоким центром тяжести. Связан с непроизвольным поворотам руля в разные стороны при ускорении, наезде на кочку или при торможении двигателем.
Все начинается с поднятия колеса в воздух и последующей его установкой в уже повернутом виде. При коротком трейле импульс для возврата колеса в исходное положение будет таким большим, что оно по инерции повернется в другую сторону. Так будет повторяться до тех пор, пока амплитуда не угаснет или мотоцикл не упадет.
С длинным трейлом гасить воблинг существенно проще. Для длинного плеча не требуется слишком большого усилия, так что колесо не будет проскальзывать в другую сторону.
При появлении воблинга при ускорении необходимо вернуть колесо в исходное положение и аккуратно поставить его на дорогу, немного опустив газ. Полностью отпускать ручку газа нельзя, поскольку торможение двигателя приведет к усилению нежелательного эффекта.
Особенности настройки подвески
При рассмотрении разных вариантов мотоциклов необходимо учитывать, что готовые байки обязательно настраиваются определенным образом еще на заводе. Причем специалисты устанавливают параметры пружин подвески таким образом, чтобы при посадке райдера байк приобретал расчетную геометрию.
Тут проблема связана с использованием производителями стандартных значений веса мотоциклиста, что вполне определенным образом влияет на реальную эксплуатацию. Если вес владельца в ту или иную сторону отличается от общих значений, подвеска будет работать неправильно.
Очень важно самостоятельно настраивать пружины под каждого конкретного райдера, чтобы избежать чрезмерного сжатия или растягивания передней вилки.
Итог
Проблема подбора мотоцикла связана с тем, что трейл в виде конкретного значения зачастую не указывается в характеристиках. И выбор приходится делать либо вслепую, либо после тест-драйва и просмотра всевозможных обзоров.
Все указывает на то, что больше всего на управляемость мотоцикла влияет именно его геометрия. Развесовка и масса байка играют гораздо меньшую роль. Именно по этой причине два казалось бы одинаковых по характеристикам мотоцикла на дороге могут вести себя совершенно по-разному.