Эта статья является частью Дневника судостроителя, я строю парусную лодку-динги 3.8 м по проекту Радослава Вершко (Radosław Werszko).
С некоторой горечью в душе завершаю процедуру усования фанеры. Я только встал на путь понимания процесса, только приблизился к достижению стабильного результата, только начали зарождаться идеи об усовершенствовании приспособления... А уже всё закончилось.
Итак, на деталях днища (толщиной 9 мм) сделаны ещё три фаски для склеивания "на ус".
Создается зрительное ощущение, что с правой стороны листа фаска не идеальная. На самом деле это не идеальный лист с ярко выраженным "горбом".
Фаска вполне хороша, плоская.
И ради строгой отчетности ещё две фаски.
По фотографиям хорошо видно, что наружные слои шпона тоньше внутренних, так как фанера шлифованная и в некоторой степени калиброванная.
Два варианта фрезерования фаски
Вариант 1. За два прохода, срезая фаску на половину глубины
Плюсы: при первом проходе можно выявить и устранить недостатки (плохого прилегания фанеры к подложке, настройки приспособления и т.п.) без риска испортить обрабатываемую деталь.
Минусы: при втором проходе рамка приспособления (её боковины) не будут прижимать фанеру к основанию в местах, где фаска уже наполовину снята, это усложняет работу с деформированными листами.
Вариант 2. За один проход
Плюсы: рамка хорошо прижимает фанеру к основанию; меньше мороки и выше производительность.
Минусы: большая нагрузка на фрезер; большая цена ошибки.
Вывод: при пробном фрезеровании рекомендую Вариант 1; при хорошо настроенном оборудовании, отлаженном процессе (и фрезере достаточной мощности) рекомендую Вариант 2.
Итог за день
- Время: 3 часа
- Деньги: 0 руб
Всего за проект
- Время: 65 часов
- Деньги: 25746 руб
Следующая статья