Анализ результатов противолодочной борьбы в годы двух мировых войн свидетельствует о том, что одним из серьезных противников субмарин с определенного времени стала авиация. Причем этот процесс был постепенным, с постоянным наращиванием возможностей противоборствующих сторон и поиском новых средств борьбы. В итоге, можно сказать, что победа осталась на стороне авиации, но развитие подводных сил в послевоенные годы могут поставить под сомнение данный постулат.
Ранее (прочитать можно ЗДЕСЬ и ТУТ, и вот ТАМ) мы рассмотрели основные направления использования авиации в борьбе с подводными лодками в годы Первой мировой, в начале и середине Второй мировой. И вот подошло время завершить краткий обзор.
Как было отмечено в предыдущей части, к концу 1942 - началу 1943 годов превосходство в технической составляющей ПЛО было уже на стороне союзников, что в итоге и привело к перелому в подводной войне, в первую очередь в "Битве за Атлантику". Но подводники Кригсмарине не собирались сдаваться.
Одним из мест наиболее яростных схваток авиации и подлодок стал Бискайский залив. Только в апреле-мае 1943 года там от авиации погибло 8 лодок. Немцы пробовали различные меры противодействия, проходили залив под водой, или, наоборот, оставались на поверхности и встречали самолеты огнем. Несколько лодок, получивших серьезные повреждения, переоборудовали в лодки-ловушки. На них установили бронированные рубки и значительно усилили зенитное вооружение. Зачастую, в поединках подводных лодок и самолетов в Бискайе происходили невероятные истории.
Так, 23 июня 1943 года немецкая субмарина U-459 решила ответить огнем на атаку английского «Веллингтона» и очень успешно, машина получила ряд попаданий, загорелась и стала падать прямо на лодку. Подводники испугались, что она рухнет прямо на палубу, и вздохнули облегченно, когда самолет упал рядом с бортом. Но финал истории оказался неожиданным и трагичным! На тонущем самолете разом сдетонировал весь запас глубинных бомб, силы взрыва оказалось достаточно, чтобы корпус лодки не выдержал, и она начала тонуть, экипаж попал в плен.
Конечно, лодки прорывались в океан, но там их ждала палубная авиация. За сентябрь-октябрь 1943 года из 2468 судов, прошедших через Атлантику, немцы потопили всего 9, потеряв 24 лодки, из них от авиации – 18.
В 1944 году положение подводников еще более усложнилось. Радиогидроакустические буи стали выпускаться серийно, поступили на вооружение авиации и пассивно-акустические самонаводящиеся противолодочные торпеды. Теперь самолет мог атаковать лодку в толще воды. Связка «радиолокатор - буй - торпеда» превратила самолет в полноправного охотника за субмаринами. Торпеда Мк.24 «Фидо» начата разработкой в декабре 1941 года, а с августа 1942 года получила высший приоритет. В феврале 1943 года состоялись испытания пробного образца, скорость торпеды - 12 узлов, время функционировании - 5-15 мин, вес ВВ - 40 кг.
12 мая 1943 года английский «Либерейтор» при охране конвоя НХ-237 впервые успешно применил торпеду и потопил лодку U-266. Торпеда наводилась в пассивном акустическом режиме на шум винтов и дизеля лодки.
Однако применение различных технических новинок не делало войну веселой прогулкой. Бои развертывались очень напряженные.
Для справки: Торпеда Mk.24 "Фидо" имела следующие характеристики: диаметр: 46 см, длина: 2,13 м, масса: 308 кг, боеголовка (ВВ): 41,7 кг (торпекс), двигатель: электрический, 5 л. с., винт: 1; скорость: 12 узлов; дальность: 3700 м, система наведения: пассивная акустическая. Высота сброса: 90 м, скорость сброса: 220 км/ч
С весны 1944 года шнорхель получили почти все большие и много средних подлодок, они попытались воспользоваться повысившейся скрытностью. Так в ночь с 6 на 7 июля 1944 года в Бискайском заливе немецкие лодки попытались совершить массовый прорыв в Атлантику. Одна U-955 потоплена, 6 повреждены и вернулись назад, но этот успех стоил 5 самолетов, сбитых зенитками лодок. Зато через день английский бомбардировщик В-24 в канале Ла-Манш с получасовым интервалом потопил лодки U-629 и U-373. На войне, как на войне.
Субмарины, оснащенные шнорхелем, показывали удивительные результаты, оставаясь под водой 40-50 суток, абсолютный рекорд принадлежит лодкам U-315 и U-991, которые по 70 дней находились под водой. Даже на современном уровне техники это - трудная задача.
Конечно, не каждое обнаружение лодки заканчивалось ее уничтожением. Опыт командира оставался самым ценным в подводной войне. Так за 22 августа - 30 сентября 1944 года самолеты авианосцев «Страйкер» и «Кампания» в Норвежском море обнаруживали подлодки более 20 раз, а потопили только одну U-921.
Самолет, особенно берегового базирования мог долгое время держаться в воздухе, имея на борту эффективный поисковый радиолокатор, радиогидроакустические буи для более точного определения цели и 1-2 самонаводящиеся противолодочные торпеды, обладающие несравнимо большей убойной силой, чем сбрасываемые наугад, хотя и в большем количестве противолодочные бомбы. Количество самолетов, помноженное на уровень превосходящей техники, предопределило все большее снижение результативности действия лодок.
Последнее немецкое подводное наступление в январе 1945 года с норвежских баз так и не увенчалось успехом, хотя для противодействия потребовалось значительных усилий от союзников. Так из 793 самолетов берегового командования в противолодочных целях использовалось 528. На завершающем этапе войны на море самолет стал способен самостоятельно обнаружить лодку и атаковать ее под перископом или даже на глубине, не выискивая момента, чтобы ее застать врасплох, пока она не погрузилась.
Бои происходили весьма специфичные. 20 марта 1945 года самолет «Либерейтор» 86-й эскадры Берегового командования английских ВВС в Северном море, восточнее Шетландских островов засек радиолокатором отметку от малой цели. Считая, что это шнорхель, летчик сбросил на месте контакта 5 радиогидроакустических буев на площади 3 кв.мили, они «обложили» предполагаемую лодку. Действительно вскоре один из буев дал характерный сигнал шумов лодки, идущей под дизелем. Уверенный, что это враг, летчик сбросил 2 торпеды. Тот же буй протранслировал на самолет звуки взрыва и шумы лодки, гибнущей в течение 6 минут. Плохая видимость не давала возможности что- либо увидеть визуально. Подводники с U-905 вероятно даже не поняли, откуда пришла гибель всему экипажу.
Статистика применения этого оружия такова - 244 случая реального сброса торпед по цели, потоплено 37 и повреждено 18 лодок (для сравнения - это количество больше, чем потери немцев от всех причин в 1939-1940 годах). Конечно, активно использовались противолодочные бомбы, если позволяла обстановка, но, по мнению экспертов, если в море смогли бы в массовом порядке выйти новые лодки XXI типа, борьба резко бы обострилась. Субмарина XXI типа развивала скорость под водой до 17,5 узлов, то есть больше, чем торпеда, а ее энергоресурсы очень велики.
Общий итог борьбы авиации с подводными лодками и выглядит следующим образом: Германия: от береговой авиации погибло 329 лодок, от корабельной - 46, в комбинированных атаках - 48, то есть 54,2% общих потерь; Италия: соответственно – 11,1 и 8 лодок – всего 23,8% потерь; Япония: соответственно 8,6 и 10 лодок - 18,4%; Англия и США потеряли от воздушного противника 6 (7,9%) и 12 (23,1%) погибших лодок. По этим цифрам вполне можно судить, что основным полем деятельности авиации была «Битва за Атлантику».
Последней лодкой, погибшей в войне от авиации, стала американская «Буллхэд», потопленная 6 августа 1945 года в Яванском море глубинными бомбами японского самолета.
В послевоенное время авиация получила на вооружение более мощные торпеды, новые радиолокаторы и буи, но основа тактики поиска осталась прежней. За годы, прошедшие с 1945 года, на первое место как противолодочное средство стала выходить атомная подводная лодка. Ей не нужно всплывать под перископ и самолет не имеет даже мимолетного радиолокационного контакта, а бросать буи просто на удачу в море бессмысленно, тем более лодке теперь хватит ресурсов на гораздо больший срок, чем любому самолету. Реально противолодочные действия авиации происходили во время индо-пакистанских конфликтов и «фолклендской битвы».
В 1971 году индийские и пакистанские самолеты осуществляли противолодочный поиск в Бенгальском заливе и Аравийском море. На несколько обнаруженных лодок были наведены корабельные поисковые группы. Самостоятельных атак авиация - ни корабельная, ни береговая не выполняли. Через 11 лет, в 1982 году на свой счет первую победу записали новые летающие охотники - вертолеты. Однако каких-либо тактических новинок не было продемонстрировано.
Аргентинская лодка «Санта Фе» в ночь на 24 апреля высаживала на берег острова Южная Георгия доставленную партию пехотинцев с боеприпасами. Ее заметили с берега английские разведчики из специального подразделения и сообщили на свои корабли.
Для справки: «Санта Фе» – бывшая американская субмарина «Кэтфиш» (USS Catfish, SS-339) типа «Балао» (Balao) постройки 1945 года, проданная в июле 1971 года аргентинским ВМС.
Оттуда быстро прилетели три вертолета и, издалека обнаружив лодку радиолокаторами, абсолютно неожиданно для аргентинцев глубокой ночью вышли в атаку, использовав весь спектр современного оружия.
Первый сбросил самонаводящуюся торпеду Мк.46, второй - глубинные бомбы, третий дал залп неуправляемыми ракетами. Атака произвела на лодке большое замешательство, экипаж, по сути запаниковал. Торпеда прошла мимо, бомбы потрясли моральное состояние подводников, а ракеты попали в рубку и корпус. Несколько человек было ранено. Сочтя повреждения очень серьезными, командир вывел лодку на мелководье, где она и затонула, после оставления экипажем. Правда, слово "затонула" - довольно относительно - часть субмарины так и осталось на поверхности.
Английские самолеты и вертолеты со своей стороны проводили многочасовые поиски аргентинских лодок, применяли оружие по обнаруженным целям, но больше результата не достигли. Тут надо отметить, что и в борьбе с "Санта Фе" британцы проявили не сколько высокий профессионализм, сколько настойчивость. Подробности атаки вспомним в отдельном посте.
В настоящее время разрабатываются новые различные способы обнаружения лодок с использованием магнитометрии, лазерных лучей и т.д. Соответственно лодки вырабатывают меры противодействия. Борьба "брони и снаряда" в этой области не прекращается. Кто победит - лучше не пытаться узнать!
Будем надеяться, что вся тактика использования авиации ПЛО и защитные меры будут применять только на морских учениях, хотя в современных условиях верить в это приходится с определенными сомнениями.
P.S. Некоторые данные о судьбе некоторых подводных лодок могут быть неточными (разные источники иногда приводят разные сведения) и требовать проверки.
Статья подготовлена по материалам П.В.Боженко и посвящается его памяти.