Транспортные средства из СССР не отличались разнообразием на фоне импортных аналогов. Но, поскольку фактически приобретать второй тип товаров было невозможно, люди довольствовались тем, что было. И часто советские мотоциклы имели плюсы, недостижимые из западных конкурентов. Возникали такие преимущества из-за особенностей «среды обитания» русской техники.
Далее пойдёт речь о практичном и проходимом трицикле с названием «Муравей», который продавался более 30 лет. За этот почтительный срок конвейерной жизни машину здорово усовершенствовали. Да и на старте продаж, в далёком 1959 году она была что надо. Это мотороллер предназначен для перевозки различных грузов. Создали его специалисты Тульского машиностроительного завода. Кстати, предприятие славится своими другими двухколёсными разработками.
В стране любой выпуск техники просто так был невозможен. В СССР была потребность экономичных и проходимых ТС для села и города. Поэтому проект «Муравей» осуществился. На первый взгляд простая машинка, она имеет достаточно интересную начинку. Да и внешность тоже приятная. Передняя часть трайка отличается круглой фарой и характерным крылом, которое безошибочно выдаёт тульское происхождение. Также просматриваются указатели поворотов. Позади установлен кожух, прикрывающий рулевую колонку. Наверное, привычнее всего сейчас смотрится самый современный вариант мотороллера, просто в силу того, что его первые поколения успели просто выйти из обихода.
Водитель сидит прямо над силовой установкой. Его ноги спереди закрыты щитками. В жаркую погоду мотор сильно нагревался, о чём немедленно давал знать седоку. За спиной райдера расположен грузовой отсек – или борт. Грузоподъёмность ТС составляет от 340 до 375 кг в зависимости от модификации. Естественно, что в реальной жизни эти параметры никто не соблюдал, отчего мотоцикл сильно козлил, особенно в гору и норовил всё время опрокинуться.
Посмотрев на трицикл снаружи, теперь пора переходить к его нутру. Оно действительно интересное, хоть и простое по своей сути.
Технические особенности
· В распоряжении водителя находится 0.2-литровый бензиновый одноцилиндровый двигатель с отдачей 11 л.с. Он вполне себе неплохо тянет, однако при нагрузке обладает совершенно не мотоциклетным аппетитом.
· Коробка передача 4-скоростная, с реферс-редуктором. Привод на задние колёса. И даже в такой конфигурации «Муравей» отличается феноменальной проходимостью.
· Подвеска спереди выполнена в виде амортизационной вилки. А сзади установлена независимая многорычажная система. Она позволяет не только комфортно ехать по асфальту и грунтовке довольно быстро, но и спокойно преодолевать участки бездорожья.
Мотороллер с запоминающимся названием был очень популярен. Он лёгкий (258 кг), проходимый и функциональный. Назвать экономичным «Муравей» было бы не совсем честно. Расход топлива начинался от 5.5 л на «сотню». Сегодня такими показателями может «похвастаться» автомобиль B класса в загородном режиме. Ради справедливости нужно понимать, что в те времена бензин заливали вёдрами, платили за него не из своего кармана, поэтому об экономии и экологии почти никто не задумывался.
Автоломбард: 6467878.ru
Машина широко использовалась для перевозок грузов на небольшие расстояния. Часто мот гоняли по плохим дорогам. Обслуживание было весьма условным. Редкий водитель даже соблюдал пропорцию смешивания бензина и масла, которые заливались в топливный бак ёмкостью 10 л. Что уж говорить о сервисе. Тогда его попросту не было. Бумажные паспорта и инструкции часто теряли, а потом производили ремонт методом тыка. Конечно, всегда существовали исключения.
«Муравей» здорово поработал на ниве народного хозяйства страны. А ещё он засветился в множестве кинофильмов. Сейчас он уже практически история. Его берут либо на запчасти для внедорожных самостроев, либо как музейный экспонат.