Автобренд Iran Khodro (IKCO) уже не первый раз стремится к сотрудничеству с Россией. Но продажи машин родом из Ирана были лишь однажды, в далеких 2000-х. Тогда были привезены бюджетные седаны Samand, которые стали пользоваться неплохим спросом у отечественных автолюбителей.
И теперь попытку экспорта попробует повторить Tara – автомобиль с французской платформой. Обещано, что стоимость будет довольно бюджетной, но здесь мы рассмотрим все «подводные камни» покупки этой иномарки. Которую, кстати, одобрил сам президент Ирана Хасан Рухани на закрытой презентации.
Кузов и наполнение
В Iran Khodro старались создать актуальный дизайн кузова, однако, в нем явно читается французский акцент, причем далеко не самых новых авто. Это не должно удивлять, ведь Peugeot Citroen действительно раньше работал на территории Ирана. После санкций компания покинула Исламскую Республику, оставив немало доработок в рамках локализации. В итоге иранцы сами завершили проект, но в техническом оснащении новая Tara до сих пор напоминает французские автомобили 2012 года.
Что есть в салоне IKCO
Несмотря на тщательную переработку внешности автомобиля, в салоне присутствуют аксессуары, давно позабытые автопромом. Установлена съемная пепельница с прикуривателем, а кнопки стеклоподъемников и управление климатом находятся на центральном тоннеле.
Внутренняя отделка не отличается разнообразием – все серое и пластиковое. Сенсорный дисплей тоже достаточно простенький для машины 2023 года. Есть два USB для подключения и проекции с гаджетов Iphone и Android, очень рекомендуем прикупить шнур подлиннее, иначе этой функцией будет неудобно пользоваться.
Здесь встроен обычный кондиционер, который, к слову, работает очень даже хорошо даже на среднем режиме проветривания. А он очень пригодится, ведь в салоне нового авто при нагреве под солнечными лучами появляется явный химический «аромат». Мест для хранения немного, багажник вместительный – 640 литров, но конструкция петель неудачна. Если груз габаритный, багажник просто может не закрыться.
О плюсах
Базовая эргономика довольно неплохая, автоматическая коробка понятна и работает быстро. Интересно, что регулировка кресел здесь комбинированная: сидушка двигается механически, а подушка и спинка с помощью электропривода. Приятно радует задний ряд – здесь очень много места, ведь Khodro имеет длину 4,5 метра. Приятный бонус – в багажнике есть удобный органайзер.
Мотор здесь в единственном варианте: «атмосферник» на 113 л. с. Это модернизированный вариант TU5 с локальными комплектующими и распределением впрыска. Но, судя по движению, такой мощности недостаточно, ведь на разгон автомобиля до 100 км/ч требуется целых 14,5 секунд! Ускорение неспешное, что тоже приходится учитывать при городском движении. Такой недостаток частично компенсирует хорошая и плавная подвеска – машина без труда и тряски преодолевает такие барьеры, которые порой заставляют тормозить «соседей по потоку».
Комплектация и цена
За Tara российский дилер просит чуть более 1,5 миллиона рублей (МКП) или 1,7 миллиона за «автоматику». В максимальной комплектации иранец мало чем отличается от Lada Vesta NG в обновленном варианте, с которой он и будет конкурировать в нише рынка. Но отечественный автомобиль все же более бодрый и управляемых, разве что пока не хватает версии с вариатором.
#тара