Ежегодно протяженность столичных дорог увеличивается почти на 100 километров – появляются дополнительные связи между городскими территориями, строятся автомобильные хорды, в этом году «поедет» Московский скоростной диаметр, реконструируются и возводятся новые вылетные магистрали и развязки на МКАД, помогая формировать современный транспортный каркас столицы.
Москва больше не чемпион мира по пробкам. С целью избавиться от автомобильных заторов в столице строят новые и модернизируют существующие дорожные развязки, которые стали незаменимым атрибутом любой современной магистрали. С их помощью удается эффективно распределять транспортные потоки даже на таких перегруженных трассах, как Московская кольцевая автодорога, где, казалось бы, без пробок можно передвигаться только на вертолете. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарёва, свою пропускную способность многочисленные развязки типа «клеверный лист» на МКАД исчерпали еще в начале 2000-х годов и вместо них решено было возвести другие – с направленными съездами. «Они позволяют машинам попадать на нужную магистраль, минуя развороты. Практика показывает, что благодаря новым развязкам движение потока машин ускоряется», – пояснил глава стройкомплекса. Единственным неудобством таких сооружений является их сложная конфигурация. Это приводит к тому, что водители, которые находятся на конкретной автомобильной развязке впервые, могут попросту запутаться в многочисленных поворотах и съездах. Впрочем, даже самые сложные развязки не составят проблемы, если ориентироваться при помощи навигатора.
КОЛЬЦО, ДА НЕ ТО
Одна из важнейших столичных трасс – Московская кольцевая автодорога поехала быстрее, поскольку располагавшиеся на ней и так не любимые автомобилистами «клеверные» развязки уходят в прошлое. «Мы продолжаем сложную системную работу по реконструкции развязок на МКАД. Устаревшие «лепестки» заменяют направленными съездами – тоннелями и эстакадами, которые намного лучше справляются с транспортными потоками, – количество заторов и ДТП уменьшилось. По сути, это строительство новых гигантских сооружений – путепроводов, тоннелей, эстакад», – пояснил мэр Москвы Сергей Собянин.
Он также отметил, что за счет уже выполненных работ средняя скорость движения на Московской кольцевой выросла на 6% – с 48 до 51 км в час.
По словам градоначальника, для разгрузки магистрали были приняты весьма непростые, но самые эффективные меры – реконструкция «клеверных» и строительство новых развязок Кольца с вылетными магистралями, которые эффективно справляются с плотным трафиком, не допуская пересечения транспортных потоков. Дело в том, что «клеверные» развязки на Московской кольцевой автодороге имеют свойство самозапираться – если машины заблокируют один из въездов на эстакаду развязки, практически сразу же «встанут» и все ее съезды.
При этом мэр напомнил, что правила проектирования при строительстве и реконструкции транспортных развязок в России регулируются национальным стандартом. В соответствии с действующими нормативами их взаимное расположение должно обеспечивать минимальное влияние въезжающего и съезжающего потока машин на движение транзитных транспортных средств. С этой целью расстояния между развязками рекомендуется принимать: не менее 5 тыс. метров на обычных автомагистралях и 3 тыс. метров на скоростных автомобильных дорогах. В отдельных случаях при достаточном обосновании допускается расположение транспортных развязок на расстоянии не менее 1 тыс. метров друг от друга. А развязки на разных уровнях необходимо устраивать на достаточном расстоянии друг от друга, отмечается в документе.
«Развязки «клеверного» типа строились в Москве в 50–60-е годы прошлого века, – говорит научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин. – Однако тогда никто не мог спрогнозировать столь стремительный рост транспортных потоков и то, что «клеверные листы» не будут с ними справляться. И все же подобные развязки и сегодня имеют право на существование на скоростных магистралях в 50–100 километрах от города, где плотность потока автомобилей существенно ниже».
Реконструкция «клеверных» развязок, по словам строителей, задача весьма непростая. Это и работы по устройству опор, и укрупнительная сборка блоков металлоконструкций пролетных строений на стапеле, и демонтаж существующих путепроводов, и переустройство дождевой канализации. А также перекладка инженерных коммуникаций, возведение очистных сооружений и решение множества других не менее сложных технических задач. Зато после реконструкции пропускная способность такой развязки увеличивается на 25–30%.
С 2012 года на МКАД обновлены 19 из 22 развязок типа «клеверный лист», где построено в общей сложности 167 км дорог. Реконструированы Бусиновская, Косинская и Молодогвардейская развязки, а также на 40-м километре МКАД, развязка МКАД – Осташковское шоссе, развязки c Бесединским шоссе, c Волгоградским проспектом, c Волоколамским, Дмитровским, Каширским и Ленинградским шоссе, с Ленинским и Мичуринским проспектами, c Можайским шоссе, c проспектом Маршала Жукова и с Профсоюзной улицей, c Рязанским проспектом, c улицами Генерала Дорохова и Подольских Курсантов.
До конца 2023 года, с опережением графика почти на год, планируется завершить реконструкцию трех оставшихся развязок: с Алтуфьевским шоссе, которая серьезно увеличит пропускную способность северного участка МКАД, с Липецкой улицей (одна из самых крупных и проблемных развязок на МКАД), а также с улицами Верхние Поля и Капотней. Среди бывших «клеверов» Бусиновская – первая и единственная в нашей стране пятиуровневая транспортная развязка. Ее возвели в 2015 году. Это был самый масштабный инфраструктурный проект на территории Москвы за последние годы. Развязка соединила работающий северо-восточной участок Московского скоростного диаметра с МКАД в районе Химок, улучшив ситуацию с дорожным движением и в столице, и в ближнем Подмосковье. Она обеспечила беспрепятственный съезд на Кольцевую автодорогу. Кроме того, благодаря развязке водители получили удобный выезд на новую скоростную трассу М11 «Москва – Санкт-Петербург». Транспортный узел включает в себя магистральный участок автодороги протяженностью 1,6 км, две эстакады, три путепровода, в том числе над железнодорожными путями Октябрьского направления, а также шесть направленных съездов общей протяженностью почти 10 км.
Косинская развязка соединила Северо-Восточную хорду с магистралью Вешняки – Люберцы, а развязка на пересечении с проспектом Маршала Жукова стала завершением реконструкции Звенигородского шоссе и обеспечивает доступ на М9 «Балтия». Точно так же обеспечивают ускорение трафика и комфортность движения для водителей и другие 16 развязок. «Помимо реконструкции самих развязок и вылетных магистралей мы проводим комплексные мероприятия по развитию прилегающей улично-дорожной сети и расширению проезжей части МКАД за счет строительства боковых проездов и переходно-скоростных полос», – подчеркнул Андрей Бочкарёв.
РАЗВЯЗКИ БОЛЬШОГО ГОРОДА
Многоуровневые транспортные развязки строятся не только на МКАД. Возведение такого объекта в Пресненском районе обеспечит беспрепятственное попадание автотранспорта на внутреннее направление Третьего транспортного кольца (ТТК) и заезд на территорию международного делового центра «Москва-Сити» через 2-й Красногвардейский проезд. «Всего в рамках проекта планируется построить и реконструировать 9,7 км дорог. Работы включают устройство эстакад и подпорных стен, прокладку инженерных сетей и озеленение прилегающей территории», – пояснил Андрей Бочкарёв.
Работы разделены на несколько этапов. В первый вошла реконструкция Мукомольного и двух проектируемых проездов: № 4571 и 6680. Второй объединил строительство двух с лишним километров дорог и возведение четырех эстакад, обеспечивающих съезд с Шелепихинской набережной на Северный дублер Кутузовского проспекта, съезда с Северного дублера Кутузовского проспекта на 1-й Красногвардейский проезд, левоповоротный въезд на Северный дублер Кутузовского проспекта, съезд с ТТК на Северный дублер Кутузовского проспекта. «Помимо этого планируется возведение двух подземных пешеходных переходов, а также устройство дополнительного пролета железнодорожного моста», – добавил глава стройкомплекса. Чтобы не ограничивать движение поездов по железной дороге, инженеры группы компаний «Моспроект-3» приняли решение возводить транспортные сооружения в составе развязки методом продольной надвижки.
Особенность новой вылетной магистрали заключается в ее прохождении вдоль железной дороги, а в случае с развязкой Северного дублера Кутузовского проспекта и ТТК специалистами «Моспроекта-3» запроектировано фактическое накрытие путей Смоленского направления МЖД конструкциями мостовых сооружений. При этом интенсивное движение поездов по МЦД-1 строителям удалось сохранить, и прежде всего за счет применения в ходе работ метода надвижки – когда пролетное строение возводится на земле рядом с уже установленными опорами, а затем в устраиваемые на железной дороге технологические окна перемещается кранами в свое постоянное положение.
Третий этап строительства – укрепление берега набережной, устройство дорог, тротуаров и пешеходных переходов. Возведение новой эстакады ведется и в Молжаниновском районе Москвы. Крупная развязка и новый путепровод над Октябрьским направлением железной дороги строятся на 24–25-м километре Ленинградского шоссе.
В настоящий момент строители практически полностью выполнили надвижку стального каркаса эстакады со стороны Международного шоссе в направлении Москвы. Внушительная конструкция ее пролета установлена на временные опоры. Ведутся сварочные работы на самой эстакаде. Часть сборных элементов моста ожидают монтажных работ. И если с северо-западной стороны насыпь уже готова, то с юго-восточной только лишь забиты в грунт буронабивные сваи и осуществляются подготовительные работы для монтажа опалубки мостового устоя. По проекту протяженность новой эстакады составит 521 метр. Рядом с ней предстоит построить заново и реконструировать около 5 км дорог. Эстакада возводится параллельно старому путепроводу, который за долгое время не ремонтировался и начал утрачивать свою прочность.
В ходе строительства основного хода Ленинградского шоссе параллельно ему возводится новая развязка с Международным шоссе. Старый путепровод будет полностью разобран и построен заново с новыми эстакадами для съезда и заезда на Лениградское и Международное шоссе. Это должно значительно увеличить пропускную способностью будущей новой развязки. В зоне строительства идет также перекладка линии электропередачи. Все работы на объекте должны завершиться в 2024 году.
ТАМ ЗА ГОРИЗОНТОМ
При строительстве этих сложнейших инженерных сооружений используется и опыт зарубежных стран. Непревзойденным лидером по числу транспортных развязок стал Китай. Именно здесь построена львиная доля сооружений из топ-10 самых сложных развязок мира. Среди них важнейшая шестиуровневая развязка, расположенная в историческом центре Шанхая – Пуксе, которая считается самой крупной на земном шаре. Дорожные уровни эффективно распределяют многотысячные потоки транспорта между городскими магистральными дорогами. А с высоты птичьего полета «перепутанные» эстакады и мосты виадука Пуси, как его чаще всего называют, завораживают своей красотой.
Гигантская круговая развязка в Шанхае обеспечивает многоуровневый въезд автотранспорта на мост через реку Хуанпу. Ее общая протяженность 8,4 км, а максимальная высота конструкции достигает 150 метров. Развязка Оямадзаки – крупнейший в японском городе Осака транспортный узел, который прославился на весь мир не только своей сложной конструкцией, но и уникальной способностью вводить водителей в заблуждение. В поисках нужного выезда на этой развязке можно колесить часами. Некоторой компенсацией за неудобства может служить вид на единственную в мире дорогу, которая проходит сквозь здание. Уникальная эстакада в составе развязки была построена в 1992 году, когда японские власти приняли решение о начале проектирования многоуровневых трасс с целью разгрузки магистралей в крупных городах страны. Как утверждают осведомленные источники, владельцы развязки Оямадзаки даже платят аренду за проезд через шестнадцатиэтажное офисное здание.
Полмиллиона автомобилей в сутки – такой трафик выдерживает четырехуровневая Синь-Чжуанская развязка, возведенная в пригороде Шанхая. Китайские автодорожные строители и инженеры затратили на ее возведение пять лет и миллиарды долларов. Но иначе снять нагрузку с прилегающих трасс не получалось. Постоянно запруженная машинами, она не потерпит перекрытия движения хотя бы одной из полос даже на полдня с целью профилактических работ – многокилометровая.