Персональный водный транспорт - отличный способ разнообразить вашу поездку. Надувная моторка позволит добраться до тайных мест и получить яркие фотографии с необычных ракурсов. Расскажу о выборе новой лодки.
В прошлом году мы с супругой отдыхали на Селигере. Все было замечательно, погода - хорошая, вода - теплая. Но буквально у всех туристов вокруг были свои лодки. Нам стало завидно и мы тоже решили обзавестись водным транспортом, чтобы добраться до манящего берега и обследовать окрестные плесы.
Далее рассказываю о том, как я выбирал лодку, а также об особенностях ее подготовки и эксплуатации.
Несколько важных вопросов
Прежде чем отправляться в магазин, нужно ответить для себя на несколько вопросов:
- Для него вам нужна лодка, где вы собираетесь плавать на ней. От этого зависит материал корпуса и мощность мотора.
- Сколько человек одновременно будут кататься, как далеко и как быстро. Определяет размер лодки и мощность двигателя. Напомню, что плавсредства с мотором до 10м3 регистрировать не надо.
- Где и как вы собираетесь хранить лодку в межсезонье. От этого зависит тип корпуса.
- Как вы ее будете транспортировать и готовить к заплыву. Для перевозки слишком большого плавсредства потребуется прицеп, а для подготовки, возможно, помощь друга.
Мои ответы и выбор плавсредства
Желающих путешествовать по воде в нашей семье двое - я и супруга. Управляться с лодкой мне придется одному, поэтому размеры и вес очень критичны. У меня нет прицепа и отдельного эллинга, поэтому лодка должна быть компактной (складной). Наш выбор - надувная лодка из ПВХ с жестким транцем. Сразу обозначу свой выбор - это модель АКВА 2800.
Особенности лодки АКВА 2800
Грузоподъемность АКВА 2800 - 220 кг, что вполне достаточно для двоих пассажиров. Длина - 2,8 метра, ширина - 1,3 м. В сдутом и сложенном виде помещается в багажник легкового автомобиля. В конструкции используется жесткий транец - важно для надежного крепления мотора. Допустимая мощность двигателя - до 5 л. с., подойдет для спокойных прогулок по озерам и равнинным рекам. Весит плавсредство чуть больше 20 кг, можно управиться одному.
Комплектация
В комплект поставки входят:
- Сложенная оболочка с напаянным транцем;
- Ножной насос ("лягушка");
- Складные весла;
- Ремкомплект и инструмент;
- Две скамейки-банки;
- Сумка для переноски.
Дополнительные опции
Помимо основного комплекта нужно приобрести:
- Складной пол (слань) на всю длину, с ним гораздо удобнее, лодка становится устойчивее;
- Спасательные жилеты - требуются по Закону;
- Конец Александрова (страховочный линь) - требуется по Закону;
- Масло для двухтактных двигателей (и бензин, конечно);
- Масло для трансмиссии (если будете менять сами).
Поскольку мне придется возить лодку одному, обязательно покупаю транцевые колеса. Они прикрепляются к транцу и позволяют в одиночку доставить конструкцию до воды. Уже в озере колеса снимаются одним движением руки.
Выбор силовой установки
Передвижение только на веслах я не рассматривал изначально. С точки зрения привода на рынке существует два варианта: электромотор и бензиновый двигатель.
Да, электропривод весьма тихий и компактный. Для особо охраняемых природных зон - единственно разрешенный вариант. Однако мощность у него ограничена, а с собой надо тащить аккумулятор и волноваться за его заряд.
Поэтому покупаю бензиновую двухтактную "классику". Так как вес для меня важен, выбираю оптимальный мотор Toyama 3,6 л.c. Китайский завод Parsun выпускает недорогие клоны "Ямаха", имеющие много положительных отзывов. Весит движок - 13,5 кг, относительно легко поднять и подвесить.
Питается мотор смесью бензина (подходит А-92) и масла - нужно купить специальное для двухтактных двигателей.
Первые шаги после покупки
Сразу после покупки лодку нужно надуть, чтобы проверить целостность оболочки. Делаю это прямо на даче, куда отвез комплект (помня про пословицу, закупку делал в феврале).
Места в комнате почти не остается. Накачанный корпус оставляю на неделю, чтобы убедиться, что ничего не прохудилось. После успешного испытания сворачиваю до весны и оставляю в теплой комнате.
Когда стало теплее
Когда снег растаял, можно продолжить подготовку водного транспорта к навигации. Первым делом ставлю транцевые колеса.
При монтаже тщательно размечаю отверстия, затем сверлю буром по дереву, чтобы не расколоть ламинат. Заранее приготовленным герметиком (подойдет силиконовый сантехнический) промазываю отверстия, болты и основание крепежной пластины перед установкой. Это нужно, чтобы влага не попала внутрь фанеры.
Также собираю купленную на "Озоне" стойку для мотора. На ней движок будет храниться в доме (до первой заправки топливом), а затем в гараже.
Первый пуск мотора
Если не терпится проверить покупку, это можно сделать в дождевой бочке. На воздухе запускать лодочный мотор нельзя!
Опускаю колонну так, чтобы отражающая пластина скрылась под водой, креплю струбцину через доску-проставку. Заливаю в бачок обкаточную смесь, смешанную в пропорции 1:25 (1 часть масла на 25 частей топлива).
Внимание! При всех заливах смеси используйте воронку с мелкой сеткой. Toyama не имеет собственного топливного фильтра, карбюратор может легко засориться.
Далее открываю топливный кран, отворачиваю воздушный клапан на крышке топливного бака. Проверяю, что аварийная чека установлена на место, а коробка передач находится в положении "нейтраль". Вытаскиваю на себя рукоятку воздушной заслонки. Медленно вытягиваю шнур магнето за ручку до начала сопротивления, затем плавно, но сильно тяну на себя. Мотор заводится.
После короткого прогрева включаю передачу, винт начинает вращаться. Закрываю топливный кран, чтобы выработались остатки из карбюратора, мотор глохнет. Если этого не сделать, топливо будет подтекать.
Долго проводить такую проверку нельзя, тем более обкатывать мотор в бочке. Во-первых, воды мало, ее температура быстро повысится, что приведет к перегреву. Во-вторых, такой режим не похож на нормальный рабочий, шестерни редуктора не смогут нормально притереться.
Правильная обкатка мотора
Инструкцию к мотору - читать обязательно. Производитель указывает режимы эксплуатации и обкатки двигателя. Общие принципы:
- Обкатываем на открытой воде около 10 моточасов.
- Идем вперед, поворачиваем, меняем режимы газа, но не выходим за указанные в инструкции обороты (порядка 3000 в минуту).
- Заливаем масла в 2 раза больше, чем в обычном режиме.
- После обкатки меняем масло в редукторе (оно набрало стружек от приработанных деталей).
Идем на большую воду
Первый выход на озеро мы провели на базе Парк-отеля "Торбеево озеро", въезд платный - по 300 рублей с машины и с каждого человека. На территории есть парковка, туалет, пункты перекуса. На песчаном пляже - плавный спуск к воде.
Выводы
Итак, новая лодка куплена, проверена и подготовлена к путешествию. Мотор проверен, начата обкатка, проведено первое испытание на воде. Стали понятны детали - как развернуть корпус, как накачивать, в какой момент положить слань (подсказка: до надувания корпуса). Обязательно взять с собой запас топливной смеси - заглох на обратном пути, долил из резерва.
До отпуска осталось не так много времени, поэтому завершать процесс будем уже на Селигере. Полученным опытом доволен, с нетерпением жду продолжения.
Желаю вам приятных приключений!
