Автопарк на газе vs автопарк на дизеле? Ищем истину в газодизеле
С ростом цен на топливо у перевозчиков возникает закономерный вопрос: как сократить затраты? Разбираемся, действительно ли газодизельный двигатель экономичнее.
Стареющий автопарк, дорогое обслуживание спецтехники, новые налоги и сборы — эти факторы увеличивают затраты грузоперевозчиков. Один из способов сократить расходы — перевести машины на газ. Но на практике не все так просто.
Почему автовладельцы «дают газу»?
С 2010 года Росстат фиксирует постоянный рост цены на дизельное топливо. К лету 2023 года она выросла до 57,35-59,20 руб./литр. Автовладельцы ищут более дешевые аналоги, и газомоторный парк расширяется. К 2023 году уже 276 тыс. машин ездят на более экологичном топливе. Прирост по большей части связан с переоборудованием транспорта. С 2014 года выпущено всего 55 тыс. авто на метане.
В 2019 году моторы израсходовали около 1 млрд куб. м природного газа, а к началу 2023 года — 1,7 млрд куб. м. Средняя розничная цена метана на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) — 21,5 руб./куб.м. Если сравнить со стоимостью дизтоплива, выбор автовладельцев и грузоперевозчиков понятен. Это реальная экономия на топливе.
К сведению
В России действует около 900 АГНКС. Новые заправки открываются постоянно, в том числе с поддержкой государства. Но АГНКС не хватает, да и распределены они по регионам неравномерно.
Газ популярен на юге России и на Кавказе. Там широкая заправочная сеть, недорогое обслуживание и низкие цены на топливо. При этом в Сибири и на Дальнем Востоке все не так радужно. Даже в Северо-Западном федеральном округе сеть АГНКС еще растить и растить. В Санкт-Петербурге не больше 10 метановых заправок.
Нехватка АГНКС — большая проблема. Из-за того, что закачка газа в баллоны происходит долго, задержаться в очереди можно на 3-4 часа. На заполнение 4 баллонов на 80 куб. м топлива уходит примерно 30 минут.
Виды газомоторного топлива
В качестве газомоторного топлива используют:
- компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) — смесь метана (90% в объеме) и присадок (10%), находящаяся под давлением до 20 МПа (класс безопасности 4);
- сжиженный природный газ (СПГ) — газ, получаемый путем переработки нефти или «влажного» природного газа (класс безопасности 2);
- сжиженный углеводородный газ (СУГ) — смесь пропана, бутана и других углеводородов, хранящаяся под давление до 1,6 МПа (класс безопасности 4).
Какой же газ лучше? Нетоксичный КПГ безопаснее, т.к. он легче воздуха и в случае аварии просто испаряется. В его составе минимум примесей, а значит, двигатель ходит дольше и не страдает от преждевременного износа. Как следствие — большие периоды между ремонтами снижают затраты на обслуживание ТС.
Один минус у КПГ — один заправленный баллон весит около 150 кг. У СПГ и СУГ вес баллона в пределах 64-68 кг. Но и они не содержат в своем составе обилия примесей, создающих отложения внутри цилиндров. К тому же СПГ более мобилен, ведь он находится в жидком состоянии.
На заметку
В российских реалий больше потенциала у метановых авто. 40% мировых запасов этого газа находятся у нас в стране.
Газомоторный или газодизельный вариант?
Для использования метана или пропан-бутана на автомобиль устанавливают газобаллонное оборудование (ГБО):
- в процессе эксплуатации — по инициативе владельца ТС;
- изначально на заводе в газомоторном или двухтопливном (газодизельном) исполнении.
При выборе нового автомобиля есть смысл остановиться на экземпляре с газомоторным двигателем. Сам он дороже дизельного (стоимость газового седельного тягача КамАЗа примерно на 1 млн рублей больше, чем дизельного), при этом срок службы мотора дольше в 1,5-2 раза. Смесь газа и воздуха не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, а значит двигатель испытывает меньшую ударную нагрузку. Об экономичности и говорить не приходится.
Полность перевести дизельный грузовик на газ не получится из-за разницы в принципе работы. Нужна полная переделка двигателя. ДТ воспламеняется под давлением, когда газомоторное топливо поджигает искра.
Сергей Медведев, генеральный директор ООО «Медведев ГБО»: «С переходом на газ автопарки ежегодно экономят 30-40%. Такие цифры достигаются за счет разницы в цене литра бензина и кубометра газа. Около 10% сэкономленных денег в год уходит на обслуживание ГБО».
Гибридный вариант (дизель + газ) — хорошая альтернатива. В такт впуска в цилиндры поступает смесь воздуха и газа, затем впрыскивается запальная порция ДТ. Оборудование настраивают таким образом, что газ и дизель применяются одновременно, но метан замещает от 40 до 60% дизеля. Специалисты по ГБО считают, что такой подход не только экономит ДТ там, где это возможно, но и вызывает приток мощности у двигателя.
Наши сотрудники сомневаются в последнем факте, и связывают его с личными ощущениями водителя. Играет роль больше психологический фактор, мощность мотора при поездках в смешанном режиме метан-дизель не меняется.
На заметку
Установка ГБО — конструктивные изменения, которые регистрируются в ГИБДД. Переоборудование авто происходит в специализированных центрах, имеющих необходимое техническое оснащение и разрешение на проведение таких работ.
После установки ГБО профессиональные водители проходят обязательный инструктаж по особенностям эксплуатации авто на газе, узнают, как заправлять баллоны, как экономично расходовать топливо, как управлять машиной в режиме газ-дизель.
Стоит ли переводить на газодизель автопарк: реальная практика и расчеты
Чтобы разобраться, есть ли место газодизелю в автопарках грузоперевозчиков, поговорили с руководителем инструкторского отдела Monopoly.Online Андреем Дьяволовым.
В нашем парке с 2018 года эксплуатируются КАМАЗы на газодизеле. Ежегодно они проходят ТО и обслуживание ГБО, а раз в 3 года — аттестацию баллонов. За 5 лет мы наблюдаем следующее:
- дизельные КАМАЗы, отходив 500-600 тыс. км уже требуют ремонта головки блока цилиндров;
- газодизельные КАМАЗы при том же пробеге в капремонте еще не нуждаются.
Из собственного опыта мы делаем вывод, что неремонтный интервал у газодизельных КАМАЗов больше, чем у дизельных. Предсказать, какие проблемы у мотора на комбинированном топливе появятся, пока сложно.
Сергей Медведев, генеральный директор ООО «Медведев ГБО»: «Установка ГБО обойдется перевозчику примерно в 500 тыс. руб. за каждый грузовик. Благодаря большим пробегам по 10-15 тыс. км в месяц эта сумма окупается примерно за год. Но есть еще один путь. Если перевозчик после установки ГБО оформляет субсидию, часть затрат ему компенсируют. В таком случае окупаемость происходит еще быстрее, за полгода, например.»
Каждый газодизельный КАМАЗ из нашего автопарка проходит в среднем 13 тыс. км пути и экономит от 30 до 50 тыс. руб. на разнице в цене топлива (в зависимости от настроек ГБО). Даже при минимальной экономии в 30 тыс. руб. переход на газодизель окупается примерно за 1,5 года.
Посчитаем экономию, опираясь на среднюю цену куб. м. газа в 21,5 руб. и литра дизеля в 58 руб.
Чистый дизельный КАМАЗ расходует на 100 км 31-33 л топлива.
Газодизельный — 21 л ДТ и 15 куб. м метана.
Траты на ДТ около 1800 рублей на 100 км.
Траты на газ-дизель около 1500 рублей на 100 км.
Экономия на топливе — до 300 рублей на 100 км.
В режиме жесткой экономии топлива газодизельный КАМАЗ может пройти 100 км на 18 л ДТ и 11 куб. м. газа, сэкономив до 500 рублей.
Резюмируем
На собственном опыте мы убедились, что газодизельные грузовики экономят топливо и деньги, а их двигатели дольше ходят без капремонта. Поэтому перевод автопарка на смешанное топливо — это удачная игра в долгосрок. К тому же дешевле установить ГБО на новый дизельный тягач, чем купить газовый авто.
Но каждый перевозчик должен адекватно оценивать реальное состояние автопарка. Нет смысла ставить ГБО на изношенную технику с большим пробегом. Сначала делают капремонт двигателя, потом переходят на газодизель.
Размышляя об экономических и технических моментах, стоит учитывать, что АГНКС в России не так много. Логистические маршруты прокладывают в том числе с учетом заправочной инфраструктуры и затрат по времени. Газодизельный авто за сутки посещает и АЗС, и АГНКС. К тому же на заполнение баллонов уходит больше времени, чем на залив топлива в бак.