От ночных автобусов на Яве до лодок на соплях в Лаосе - за этот год в Азии я испробовала самые экзотические виды транспорта. Но самое большое разочарование и неудобство поджидало меня дома. Рассказываю, почему света в конце тоннеля для российских поездов не предвидится.
Я много поколесила по миру и в командировках, и как турист, и даже как организатор. От Мачу Пикчу в Перу до пещер в Малайзии, от японских саун до балканских водопадов. При этом всегда с огромным удовольствием показывала и рассказывала иностранцам о своей стране - о России - и глубоко убеждена, что потенциал ее лишь чуточку приоткрылся на ЧМ 2018. Правда, жесткий заслон этому ставят не только геополитические конфликты, но и недоразвитая инфраструктура. В частности, ж/д, которая везет в легендарную поездку по Транссибу с трудностями покрепче сорокаградусного мороза.
Как же так? А вот эти все "Ласточки", двухэтажные поезда, удобное приложение... Последние года два я ездила на ж/д в основном в Питер и на русский север из Москвы. Например, в Псков или Выборг. Поезда на это направлении хорошо отремонтированы, расписание удобное - вечером садишься, утром уже на месте. И тут мне пришла мысль отправиться в Сибирь и отдохнуть, отоспаться от столицы, в поезде. Эта поездка на 2000 км навсегда перечеркнула мое желание прибегать к услугам РЖД больше, чем на пару часов.
Почему? Во-первых, цены. Билет даже на плацкарт стоит так же, как на самолет. А ведь в этом и состоял смысл для граждан советских, а затем и российских коротать время под стук колес - экономили. РЖД - это монополия, а вот авиа компаний крупных несколько и они хоть как-то вынуждены конкурировать друг с другом и сбивать цены, предлагать тарифы "лайт", проводить акции. При этом, поездка на ж/д занимает в три-четыре раза больше времени, чем перелет. В чем выигрыш клиента? Ни в чем.
Во-вторых, невероятное лицемерие. Монополия плоха не только для ценообразования. Не понимаю, для чего вообще РЖД развивает уже много лет систему лояльности? Ведь другой такой компании просто нет! При этом лояльность своим же клиентам она совсем не спешит показать. Так, при покупке билета я не могу отказаться от каких-то услуг, например, питания. Зачем мне эти несвежие печеньки и батончики? Почему мне их навязывают?
Далее, за последние годы вижу, как персонал поездов обязали приносить хоть какую-то прибыль копейку - покупайте еду, покупайте напитки. Это делают и проводницы с унылым лицом, и работники вагона-ресторана несколько раз в день. Обходят все вагоны и предлагают все эти яства с задранными ценами скороговоркой, понимая, что вряд ли будет бинго и лучше побыстрее поставить галочку. А вагон-ресторан тем временем стоит грустный и пустой.
Начальник поезда тоже по инструкции обходит купе и спрашивает, есть ли какие-то жалобы, все ли нормально. Но когда они возникают - решить их оказывается совершенно не в состоянии. Его это не волнует, галочка важнее.
В-третьих, уровень сервиса пробил дно. Речь о купе в данном случае. Меньше чем за два дня в поездке я столкнулась сразу с несколькими вопиющими случаями непрофессионализма проводников и начальника поезда.
Гуляю я между вагонами. На этом маршруте за пол дня было всего две нормальные остановки и хотелось ноги размять. При выходе в тамбур меня чудом не снесла своим крупным телом проводница. "А что это ты тут куришь в тамбуре?", - заорала она. "Я вообще не курю, Вы о чем?", - ошарашенно ответила я. "А пахнет куревом вокруг! И вообще зачем ходишь тут? Из какого вагона?", - вошла в кураж проводница, которая сама же не уследила за запахом в своем вагоне. Такого деревенского напора не встречала давно.
У этой истории будет несколько неожиданных поворотов, которые и сподвигли меня принять очень простое решение: с таким уровнем сервиса за такие немаленькие деньги я в наши поезда в дальние поездки больше не отправлюсь!
А вас что раздражает на ж/д? Делитесь своими историями и подписывайтесь, чтобы не пропустить самую вкусную часть! Продолжение читайте здесь.
