Ну вот, после длинтельных подготовительных работ наконец настает этот знаменательный момент сборки.
Детали разложены на рабочем столе, двигатель готовится к сборке.
Всегда мечтал сделать выкладку, как делают зарубежные реставрационные каналы. И да, есть что-то в этом) приятное ощущение завершения большого дела.
Отполированные крышки блистят в ожидании.
Но вернемся на несколько дней назад.
Как я уже упоминал в посте про окна, в мопеде маленький цилиндр. В нем все маленькое. В том числе и ребра. Мыть его не пытались последние годы до меня. Поэтому из ребер я выгреб кучу земли с маслом. И их нужно почистить. Главный вопрос как, потому что между ребрами ничего не лезет.
Специально для этого были куплены корщетки для бормашинки. Вообще о бормашинке я выпущу отдельный пост, потому что она в данный момент мое самое противоречивое оборудование.
Ими удалось подлезть в ребра и наконец-то их почистить. Чистые ребра это всегда хорошо, поскольку эти мопеды имеют тенденцию к перегреву. Даже в инструкции к мопеду есть рекомендация, что каждые 15-20 км пробега нужно делать остановку на 10-15 минут для охлаждения мотора.
Формально только в период обкатки первые 500 км. Чувствую до нормальных замеров мы дойдем не скоро) к тому же, скоро выйдет коротенький постик о том, как эта техника проверяет хозяина на прочность. А пока продолжим сборку красной.
и вот тут меня ждала первая проблема, а именно. Я купил 2 не те подшипника. 203 вместо 201.
И 103 вместо 16003.
С первым я лоханулся. Вообще не понимаю откуда я взял этот номер. Уж не с v50 ли.. Со вторым не внимательно посмотрел маркировку.
Разница 103 и 16003 в толщине подшипника. 103 слишком толстый для моего картера.
В общем были заказаны новые. Оба skf.
А я тем временем занялся полировкой литья.
Заполировал каналы продувки. И слегка подчистил маслоканалы. Но, поставил подшипники и понял, что подшипник перекрывает канал, поэтому с ними можно было не возиться.
Вообще про качество литья, есть проблемы. Фреза гуляла.
На половинах картера есть следы обработки и грубой фрезеровки. Было принято решение сажать картеры на серый герметик victor reinz.
И позже это решение оказалось верным.
Прокладка из комплекта не соответствует мотору по геометрии. Надо было рубить, но я побоялся, паронит тонкий. Вообще я предпочитаю покупать то, что можно купить, в надежде на то, что промышленность лучше кустарщины.
Не в этот раз. Дивиз мопеда: хочешь сделать хорошо? Сделай сам. Продувочные окна тоже не совпали с прокладкой, пришлось подрезать.
Кпп и коленвал встали хорошо, ровно и соосно. Уже радует, потому, что бывает эти моторы кривые по половинкам картера. Мне повезло.
Дальше настал черед резинок кикстартера.
Я поступил проще) купил все колечки, что были в магазине, которые ± подходили ориге. И посмотрел какой лучше сел в картер.
Так же и с другим.
Тут подошел сальник от явы.
Забегая немного вперед: я перестарался и пружине не хватает усилия вернуть его назад. Проблема известная. Но выбирая между пружиной кика и сухим мотором я выбрал сухой мотор, а лапку придется возвращать руками.
Особенно порадовало кпп. Плоскости кулачков сопадают практически идеально. С ней проблем быть не должно.
Так же я заменил стопорные кольца. Одно из них было зажевано.
Как так получилось мне сказать сложно, но факт есть факт, с трудом достал.
Новые кольца, по размерам взятые из сборочных каталогов, отлично себя показали и подошли лучше оригинальных. Хоть что-то у нас промышленность делает хорошо.
Следующей проблемой оказалась провернутая или криво запрессованная втулка пальца шатуна.
Люфта нет, зазор в допуске. Новую втулку я купил, а вот развертку под нее нет. А поскольку техника отечественная, то нужно разворачивать.
В итоге был увеличен пропил. Я посчитал, что это улучшит смазку пальца. А нагрузка не должна увеличится критично.
Вот на столько была ограничена смазка пальца.
В итоге мотор практически собран. И я снова накосячил. Умудрился потерять стопорные кольца на сцепление. Причем как-то странно, а именно 2 из 4.
Стопорные колечки на 4 мм. И в райцентре таких не оказалось, придется везти из питера, когда туда поеду по делам.
Запуск снова откладывается. Но собранный мотор показывает наличие компрессии и легкий ход основных узлов. Есть высокие шансы на успех первого пуска.
А пока я начал подготовку и ремонт рамы, но об этом уже в следующий раз.
Кстати, синяя, внезапно, очень хочет жить. В моторе обнаружилась искра!
А пока всем большого жужжащего добра и до новых встреч!
