Выбирали добровольцев всей колонной. Желающих первыми пойти на лёд тунгуски было много. Почему первыми оказались Санёк и автор?
У них лучше других были подготовлены машины, что показали первые километры зимника. Эти двое не испытывали ни каких проблем в первые сутки пути, только помогали другим вернуться из сугроба на зимник. Большую роль сыграло то, что у обоих БелАЗ–540. Которые были загружены тюбингами для строящейся шахты в карьере "Мир".
Но решающим было слово сопровождающего колонну водителя УРАЛ.
В частности он сказал:
– Эти двое найдут выход из любого положения!
Эти слова превысили чашу весов в пользу, этих двух непростых парней. Третий БелАЗ–548 должен был перекрыть спуск к реке, на всякий случай, вдруг какой-нибудь водитель вклиниться к первопроходцам. Бережённого и бог бережёт! Гласит народная мудрость. Всё было обдумано и взвешенно до мелочей. Одеты ремни на оба вентилятора блока радиаторов. На БелАЗ всё переднее пространство (под капотом) заполнено радиаторами.
Охлаждаются они двумя мощными вентиляторами, на машинах северного исполнения могли стоять вентиляторы с магнитным приводом. В колоне машин в северном исполнении не было.
Когда спросили у старшего колонны, почему нет машин в северном исполнении. Он сказал:
– Машины в северном исполнении нам не нужны, потому что у нас крайний Север!
По слухам, машины в северном исполнении шли в Ташкент и Самарканд!
Лукавили наверное.
Шли по берегу Нижней Тунгуски, впереди маячили огоньки идущего впереди УРАЛ–375. БелАЗ шёл на третьей передаче на малых оборотах дизеля. Скорость была комфортной, водитель хорошо контролировал машину на укатанной дороге. В кабине было прохладно, дизель ещё не успел прогреться. Ничего на подъёме прогреется.
Позади зажглись фары БелАЗ. Значит Санёк соблюдая дистанцию выдвинулся в путь. УРАЛ исчез с поля видимости, значит пошёл на спуск. Нужно приготовиться, решил спускаться на второй передаче, исключить пользование основными тормозами, для торможения будем использовать горный тормоз. Горный тормоз на БелАЗ устроен просто. Нажимаешь в кабине педаль, открывается клапан на ГМП и масло начинает поступать в обратном порядке, затормаживая работу ГМП. Долго пользоваться горным тормозом нельзя, быстро поднимается температура масла в ГМП. Нагрелось масло до 90 градусов педаль нужно отпустить масло быстро остынет. Можно обратно применять работу горного тормоза. Почему не желательно пользоваться основными тормозами? По моему мнению, при прохождении колонны нужно думать не только о себе, но и за идущих следом товарищей. Пару машин с неконтролируемым торможением, и спуск превращается в ледяной каток.
Спуск к реке был устроен зигзага образно, водитель больших проблем на спуске не испытал. По льду шла ровная дорога зимника. УРАЛ уже прошёл застывшую водную гладь реки и начал подъём. Тунгуска была покрыта льдом и засыпана снегом, даже не верилось что подо льдом огромная масса сибирской реки.
Зимник по льду был ровным и широким, фары машины высвечивали ограничительные фишки по обочинам зимника.
Зимник часто пересекал санный след, это местные на снегоходах с привязанными к ним санями передвигались по льду реки.
По реке БелАЗ шёл на крейсерской скорости, третья передача, педаль акселератора в пол. Тахометр показывал 2200 оборотов в минуту.
БелАЗ шёл на дальнем свете фар, на машине была установлена "Жигулёвская" оптика. Фары отлично освещали снежную дорогу. Лампочки на фарах были один в один с "Жигулёвскими" только 24 х вольтовые.
Зацвели огурчики на огороде у автора. Оно кажется мелочь, а приятно когда твой труд не пропадает даром. Спасибо, за внимание! Берегите себя, и своих близких!