В сознании советских граждан прочно засели знаменитые автомобильные заводы, которые на протяжении десятилетий производили надежные машины и наслаждались превосходной репутацией. Но в мире конкуренции каждая отрасль нуждается в доле соперничества, и автомобильная промышленность не являлась исключением. В СССР существовали заводы, менее известные, но их инженеры стремились создать здоровую конкуренцию ведущим производителям, и в некоторых случаях им удавалось это осуществить. Один из таких заводов был Кутаисский автозавод, на котором в свое время разработали грузовик КАЗ-606 - седельный тягач, основанный на платформе ЗИЛ-164.
В 1961 году на свет появился КАЗ-606, первый серийный бескапотный грузовик в СССР. Его длина составляла 4905 мм, ширина - 2300 мм, а высота - 2370 мм. Вес тягача составлял 3870 килограмм. Под кабиной размещался бензиновый двигатель с шестью цилиндрами, развивающий мощность в 90 лошадиных сил.
Трансмиссия тягача была механической с пятью передачами. На трассе грузовик мог развивать скорость до 65 км/ч. Из-за использования бензинового двигателя, расход топлива у машины был высоким - около 40 литров горючей смеси на 100 километров. Емкость топливного бака составляла 210 литров.
Кабина грузовика была изготовлена из металла и предлагала два сиденья, а также спальное место за креслами - деталь, использованная впервые в истории советских грузовиков. КАЗ-606 выполнял различные грузоперевозки и для своего времени предоставлял довольно комфортные условия. Однако советские водители не слишком тепло относились к этому грузовику. У машины было несколько недостатков, которые вызывали недовольство водителей. Одной из основных проблем было качество сборки тягача, которое оставляло желать лучшего. Некачественные детали и неполадки в конструкции приводили к частым поломкам и необходимости ремонтов, что сильно затрудняло работу и вызывало разочарование у водителей.
Тем не менее, КАЗ-606 производился до 1968 года и эксплуатировался на всей территории СССР. Время от времени производились улучшения и модернизации модели, но проблемы с качеством оставались. Несмотря на непопулярность среди водителей, грузовик КАЗ-606 оставался знаковым представителем советской автомобильной промышленности и символом стремления к конкуренции с ведущими производителями.
Таким образом, бескапотный грузовик КАЗ-606, созданный на Кутаисском автозаводе, не смог завоевать сердца советских шоферов из-за проблем с качеством сборки и частыми поломками. Несмотря на это, он оставался важным этапом в развитии отечественного автомобилестроения и примером здоровой конкуренции с ведущими производителями.