В 1968 году после 30 лет владения, семья Орси продаёт компанию Maserati французам из Ситроен. Новые владельцы продолжают разработку и производство роскошных спортивных автомобилей, внедряя при этом более совершенные и производительные технологии, свойственные крупному автопроизводителю.
Maserati Indy (1969-1974)
Maserati Indy (Tipo 116) дебютировал в 1969 г., заменив на производстве устаревший Sebring . Более практичная, чем Ghibli и более спортивная, чем люксовая Mexico, Indy разделяла с этими моделями большинство запчастей. Indy был разработан на платформе Ghibli, конструкция которого состояла из трубчатых стальных рам, приваренных к штампованным панелям пола и кузова. Indy же имел полностью несущий кузов большей жесткости. Увеличение колесной базы на 50 мм и высоты на 135 мм давало автомобилю дополнительное внутреннее пространство. Под капотом ставился алюминиевый двигатель V8 DOHC с четырьмя карбюраторами Weber, объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. С 1970г. можно было заказать его 4.7-литровую версию мощностью 290 л.с., а с 1971 г. - 4.9-литровую мощностью 320 л.с. Эти моторы в основном применялись на модификации для американского рынка (Indy America). Всего с 1969 по 1974 гг. было продано 1136 ед. Maserati Indy. Последние 200 ед. получили новую гидравлическую тормозную систему от материнской компанией Citroën.
Maserati Bora (1971-1978)
В основу первого центральномоторного Maserati Bora (Tipo 117) был положен монокок с колёсной базой 2600 мм. Сзади к нему крепился стальной трубчатый подрамник для двигателя V8 4,7 литра (позже — 4,9-литровый) и 5-ступенчатой механической коробки передач ZF, расположенных продольно друг за другом. Впервые в истории Maserati автомобиль получил независимую подвеску всех колёс, на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также вентилируемые дисковые тормоза, регулировку педального узла, рулевой колонки и сидений. Главный тормозной контур, всплывающие фары, сиденья, блок педалей и рулевая колонка управлялись единой гидравлической системой высокого давления (LHM), разработанной Citroen. Кузов Maserati Bora- монокок из стальных панелей изготавливался фирмой Officine Padane из Модены. Развивая стилистический мотив Maserati Ghibli, Джорджетто Джуджаро применил такие идеи, как остеклённая с трёх сторон крышка моторного отсека, матовая крыша, одинарные всплывающие фары и встроенная в передний бампер решётка радиатора, разделённая на две части значком в виде трезубца. В стандартную комплектацию входили электрические стеклоподъёмники, за доплату предлагался кондиционер. В отделке сидений-ковшей и приборной панели использовалась натуральная кожа. Выпущено 564 автомобиля.
Maserati Merak /Merak SS (1972-1982)
В середине и конце 70-х гг., когда даже богатые автомобилисты озаботились проблемой снижения расхода топлива, Maserati Merak (Tipo 122) представлял собой более дешевую и экономичную альтернативу Bora. Его часто называли "la Borina", т.е. "маленькая Bora", хотя располагал той же колесной базой и передней частью. В то же время Merak был на 100 кг легче за счет 3-х литрового мотора V6 от Citroen SM. Силовой агрегат был смонтирован продольно перед ведущей задней осью. Его компактные размеры позволяли увеличить длину салона и добавить два маленьких сиденья. 5-ступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля, гидропривод всплывающих фар, панель приборов и рулевое колесо были позаимствованы у Citroen SM, всё остальное (монокок, полностью независимая подвеска, вентилируемые дисковые тормоза и легкосплавные колёса) у Maserati Bora. Автомобили различались главным образом крышкой моторного отсека: у Bora она была полностью застеклённой, а у Merak- плоской, с утопленным задним стеклом и боковыми контрфорсами.
В 1976 г. в продажу поступила модификация Merak SS, в которой коробка передач, гидравлическая система и панель приборов Citroen были заменены компонентами собственного производства. Автомобиль получил более широкие шины, горизонтальную решётку между фарами и опциональный передний спойлер. В 1977-1983 гг. также выпускалась специальная версия для итальянского рынка - Maserati Merak 2000 GT. На неё ставился двигатель V6 объёмом 1999 см3 и мощностью 170 л.с., подпадавший под налоговые льготы. За 11 лет было выпущено 1830 ед. всех модификаций.
Maserati Khamsin(1973-1982)
Maserati Khamsin (Tipo AM120) был флагманским автомобилем Maserati Grand touring, который заменил Ghibli и вскоре Indy. Дизайнер Марчелло Гандини выполнил кузов в форме обоюдоострого клина, максимально снизив крышу и капот. Спереди автомобиль получил сдвоенные всплывающие фары, асимметричные отверстия на капоте и отделение под бампером для запасного колеса, сзади - остеклённый люк багажника и стеклянную хвостовую панель с "плавающими" задними фонарями, как у Lamborghini Espada (или ВАЗ 2106). В салоне при длине колёсной базы 2550 мм удалось разместить два детских сиденья. 4.9-литровый алюминиевый V8 как у Ghibli, но для лучшего распределения веса он был сдвинут за переднюю ось. Сзади предусмотрен отдельный трубчатый подрамник, для для поддержки независимой подвески и дифференциала, закреплённый на сайлент-блоках. Большая часть независимой подвески и тормозной системы ситроеновские как у Bora и Merak . Так же от Citroen установлена гидравлическая система высокого давления, в которую входили самоцентрирующееся рулевое управление DIRAVI, сцепление, регулируемые сиденья и всплывающие фары. Автомобиль также оснащался регулируемой рулевой колонкой, электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером, обогреваемым задним стеклом, электролюминесцентными приборами, радиоприёмником и 15-дюймовыми легкосплавными дисками Campagnolo starburst с центральной гайкой. Тираж Khamsin составил 435 ед.
Maserati Quattroporte II (1974-1978)
До 1975 гг. марка Maserati принадлежала компании Citroen. Последним и самым глубоким результатом этого сотрудничества стала Maserati Quattroporte II, представленная в 1974 г. на Парижском автосалоне. Она была основана на растянутой платформе Citroen SM, и разделяла с ним передний привод, гидропневматическую подвеску, гидроусилитель руля и поворачивающиеся фары. Двигатель V6 тоже был общим для двух машин, только увеличенный до 2965 см3 (210 л.с.) Угловатый несущий кузов Quattroporte II изготовила Bertone по проекту Марчелло Гандини. Внутри седан имел все атрибуты роскоши: кожаный салон, электрические регулировки, цифровую панель приборов, солнцезащитные шторки на каждом из боковых окон и хорошую звукоизоляцию моторного отсека. На выбор предлагались две коробки передач: 5-ступенчатая механическая ZF и 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner. После отделения от Citroen Quattroporte II так и не пошел в серийное производство, но было выпущено под заказ 13 экземпляров для жирных клиентов на Ближнем Востоке.
Начало здесь:
Окончание далее: