Столичное метро является основным транспортом многомиллионного мегаполиса, обеспечивая около половины всех городских перевозок. В целях увеличения провозной способности задействованы уже практически все возможные ресурсы метросистемы от минимальных интервалов в 80-90 секунд и до максимизации числа вагонов в составах, которое на большинстве столичных линий составляет 8.
Начиная с первых линий платформы станций строились на перспективу более длинными под 8 вагонов, стандартно составляя 155 метров. В более поздних проектах длину увеличили до 162 метров.
Однако на 5 из 14 имеющихся линий, о которых мы сегодня поговорим в нашей сегодняшней статье, технические возможности не позволяют эксплуатировать столь длинные составы, что снижает пропускную способность всей линии, вынуждая пассажиров в часы пик ехать в вагонах плотно прижатыми друг к другу, как огурцы в банке.
1. Филевская линия (6 вагонов)
Наземная часть линии строилась в эпоху хрущевской экономии, поэтому станции на участке Студенческая - Пионерская платформы имеют длину лишь 120 м и рассчитаны на прием 6 вагонов, а Студенческую даже специально потом удлиняли. На такую же длину составов рассчитаны станции Выставочная и Международная на ответвлении в Москва-Сити, которое изначально планировалось как мини-метро. Кунцевская имеет длину 160 метров, чего хватает для 8 вагонов.
Теоретически при комплексной реконструкции наземных станций в 2016-2019 гг. можно было бы удлинить платформы до стандарта 162 метра, но этого сделано не было.
2. Бутовская линия (4 вагона)
Линия, открытая в 2003 году, изначально планировалась как легкое метро с протяженным эстакадным участком вдоль района Южное Бутово, поэтому платформы изначально строили укороченными длиной 90 метров, рассчитанными на 3-вагонные Русичи (которые сейчас ходят по линии) или 4-вагонные обычные составы.
В итоге эксперимент признали неудачным, и сейчас в отдаленные районы прокладывают линии классического метро.
3. Кольцевая линия (7 вагонов)
Теоретически платформы станций имеют длину 155 метров и способны принимать 8-вагонные составы, однако сейчас на линии используют 7-вагонные поезда. С учетом того, что основной трафик пассажиров на линии является пересадочным, а пересадки почти всегда находятся в центре зала, крайние вагоны ездят полупустыми, когда в середине состава народа битком. Добавлять еще один вагон, который почти всегда будет возить воздух, нецелесообразно.
4. Арбатско-Покровская линия (7 вагонов)
Эксплуатации на линии 8-вагонных поездов мешают капитально построенные технические помещения в торце станций Электрозаводская и Семеновская, короткая платформа Бауманской всего около 145 м, а также электродепо Митино, которое вмещает лишь 7 вагонов, хотя было построено относительно недавно. Также не приспособлены под 8 вагонов часть канав в депо Измайлово и оборотные тупики за Киевской и Молодежной.
В связи с этим на линии сейчас используются 5-вагонные Русичи, которые по длине примерно соответствуют 7 обычным.
5. Сокольническая линия (7-8 вагонов)
Несколько лет назад, в 2018 году, на части поездов, которые обслуживает депо Черкизово, был добавлен 8-й вагон. Однако самое старое в столице депо Северное оказалось не приспособленным для эксплуатации столь длинных составов, поэтому на линию передали 5-вагонные Русичи, которые по длине примерно равны 7 обычным вагонам.
Полный перевод линии на 8-вагонные поезда планируется после открытия нового депо Столбово в Новой Москве, запланированное на 2024 год.
В то же время, 155-метровые платформы на самой старой в подземке линии в целом едва вмещают 8-вагонные составы, из-за чего на некоторых центральных станциях диктор объявляет о необходимости быть осторожным при выходе из крайней двери крайнего с головы или хвоста вагона.
👍 Для всех подписчиков канала мы подготовили промокод URB0623-AF на Яндекс.Маркете, который дает скидку 500 руб. на первый заказ на любые товары, кроме особенных категорий при покупке от 3000 руб.
Товары в акции:
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!