Стиляга и трудяга
Эту машину часто видели в советское время. Ладный бескапотный фургон казался иномаркой – настолько удачным были формы его кузова. Он и на самом деле был иномаркой, только из ближнего зарубежья.
Barkas B1000 родом из ГДР. Его, начиная с 1961 года, выпускали на заводе VEB-Barkas в Карл-Маркс-Штадте. Кстати, первые экземпляры сошли с конвейера ровно в этот день – 14 июня.
В отличии, например, от «Трабанта» «Баркас» выпускался с цельнометаллическим кузовом. Силовым агрегатом стал 1-литровый двухтактный мотор Wartburg 311 мощностью 45 л.с. Конструкцию машины можно назвать вполне прогрессивной для своего времени. Чего стоит только передний привод и независимая подвеска.
Конечно, возможностей сильного трёхцилиндрового моторчика не хватало трудяге-фургону. Даже порожняком «Баркас» добирался до сотни лишь через 32 секунды после старта. Чтобы решить эту проблему в конце 60-х на Barkas поставили четерцилинровый двиагтель от «Москвича-412». Улучшилась приёмистость и удобство управления. Но проект не стал серийным. Просто АЗЛК не хватало двигателей и для собственных нужд.
Более мощный мотор – 1,3-литровый Volkswagen – Barkas получит только под занавес карьеры. Но в 1989-м году даже современный четырехтактный двигатель не мог скрыть следы безнадёжно устаревшей конструкции.
В любом случае за 30 лет на конвейере Barkas оставил о себе добрую славу. Машина была крайне востребована в ГДР, рынках других стран соцлагеря и выпускалась в разных исполнениях: от изотермического фургона и микроавтобуса до кареты скорой помощи.
Общий тираж «баркасов» составил порядка 178 тысяч автомобилей. Даже сегодня глядя на этот симпатичный немецкий фургон, невозможно сдержать улыбку умиления.
Он красавчик!
#автомобиль_дня