Разработка нового автомобиля дело всегда чрезвычайно сложное и дорогостоящее. В СССР, даже не смотря на довольно мощное государственное финансирование(которое правда полностью прекратилось с 30 июня 1986 года. В этот год предприятия были переведены на хозрасчет и самофинансирование), модельный ряд обновлялся довольно редко. Ведущий производитель и крупнейший завод Союза ВАЗ фактически за все время своего существования создал лишь три принципиально новые модели: ВАЗ 2121 "Нива", Ваз 2108/09 и как ни странно ВАЗ 1111 "Ока". Назвать Fiat 124, и появившееся впоследствии семейство ВАЗ 2101 и иже с ним, назвать полностью советской разработкой язык не поворачивается. Причем даже новые модели готовились к производству десятилетиями и столько же стояли на конвейере.
Взять, к примеру, тот же автомобиль особо малого класса "Ока". К Тольятти он имеет довольно опосредованное отношение. Дело все в том, что изначально он планировался как замена всем хорошо знакомых "инвалидок" СМЗ. И соотвественно разрабатывался совместными усилиями НАМИ и Серпуховского мотоциклетного завода. Даже индекс был соответствующий СМЗ 1101. Вот только беда в Серпухове, завод то был изначально именно мотоциклетным(!) не было ни опыта, ни возможностей создать полноценный, пусть и крошечный автомобиль. Тому, что доработкой изначальной конструкции модели приложили руку специалисты волжского автозавода мы должны быть благодарны Министру автомобильной промышленности СССР Виктору Николаевичу Полякову, бывшему генеральному директору ВАЗ, он возглавлял предприятие с 1966 по 1975 годы. Именно с его легкой руки все первоначальные разработки были переданы в Тольятти. Зачем это нужно было Полякову? Начнем с того, что любой советский крупный завод, был обязан выпускать побочную продукцию, а если быть более точным, то товары народного потребления. Зачем стоить завод по производству холодильников, если есть, к примеру ЗИЛ? Или осваивать производство скейтбордов и спорттоваров, если построен КАМАЗ? Вот и тут умный Поляков здраво рассудил, что его детищу не стоит размениваться на создание отдельных мощностей по выпуску "ширпотреба", проще освоить новый автомобиль, который по своим потребительским качествам как раз и относился к товарам народного потребления. Причем производством машин с ручным управлением предстояло заниматься именно на СМЗ, который позднее тот же Поляков быстро сделает СеАЗом или Серпуховским автомобильным заводом.
Машинка, не смотря на размеры, получилась и правда удачной. Она унаследовала от новейшей разработки ВАЗ 2108/09 буквально все, начиная от половинки мотора и заканчивая подвеской. Машина, еще до начала серийного выпуска даже оказалась на обложке шестого номера журнала "За рулем". Правда только на ней, в самом выпуске о машине нет ни единого слова.
Только в девятом выпуске появляется информация о том КАМАЗу этот автомобиль нужен как пятое колесо телеге. И наладить полноценный и широкомасштабный выпуск автомобиля он не в состоянии. На ВАЗе, кстати, ее тоже делали не на основном конвейере.
И всему есть вполне логичное объяснение. Все дело в том, что себестоимость моделей малого класса не сильно отличается от машин стоящих на ступеньку выше. И если попытаться "воткнуть" ту же "Оку" в современные требования по безопасности и экологии то цена машинки возрастет до небес. Именно этим и можно объяснить тот факт, что производство модели было свернуто еще в 2008 году.
Но к чему я вдруг вспомнил о ВАЗ 1111? Все дело в том, что 13 июня 2023 года на Петербургском экономическом форуме глава Минпромторга неожиданно высказал мысль о том, что
Минпромторг РФ поддерживает возрождение автобренда "Ока", готов рассмотреть вопрос оперативно, как будет соответствующее предложение от автоконцернов
источник РИА-Новости
Ну значит все-таки речь идет не о возобновлении производства. Уже радует. Ведь любой нормальный, и хоть мало-мальски разбирающийся в процессах производства человек понимает, что если попытаться восстановить все старые штампы кузовных панелей и начинку, то это будет сравнимо с созданием новой модели. А значит и цена сразу станет запредельной. А кому нужна "Ока" по цене "Аурус"?
Но вот дальше мы возвращаемся к заголовку. Действительно, почему нас всех держат за "идиотов"? Ну а как еще можно расценивать вот эти слова?
Мы будем всячески поддерживать тех коллег из автопрома, кто выйдет с такими предложениями, готовы такой вопрос рассмотреть оперативно. Потому что первая ласточка - это "Москвич" в дополнение к "Лада", за ним будет "Волга", надеюсь, уже в следующем году....
Источник РИА-Новости
Простите, о каком возрождении "Москвич" мы в данный момент говорим? Неужели автомобиль разработанный в Китае в компании JAC после того как на него прилепили шильдик "Москвич" стал неожиданно российским? Или может быть кроссовер Lada X-Cross 5, который анонсируется как новинка рынка, не является точной копией китайского же FAW Bestune T77?
Про возрождение "Волги" и "Победа" я вообще промолчу.
Я думаю, что потребуется время, коллеги говорят, что освоение новой модели занимает где-то восемь-девять месяцев. <...> В ближайшее время они планируют определиться с технологическим партнером. К следующему лету, я думаю....
Источник РБК
О каком освоении идет речь? О каких партнерах мы сейчас говорим? Да, изначально производство "Аурус" рассчитывалось не только для лимузинов и кроссоверов высшего класса. Но наработок по созданию менее мощных моторов и платформ по сей день нет. Тогда о каких восьми-девяти месяцах может идти речь? Учитывая мировой опыт, ну хотя бы тех же концернов BMW и VAG в модельном ряду которых есть Rolls-Royce и Bentley мы можем увидеть, что платформы и силовые агрегаты для сверхдорогих машин никогда не появляются в гамме автомобилей подешевле. Та же платформа VAG MQB используется лишь для непремиальных, массовых автомобилей(исключение Audi A3), да и разрабатывалась она не один год. Да и стоила довольно дорого. Но если все это так, то о каких наработках может идти речь? О каких восьми-девяти месяцах мы говорим?
Нет, я понимаю, что многие, даже при наличии интернета и массы доступной информации, продолжают верить в чудо. Так рекламная кампания того же "Москвич" построена на том, что нас постоянно убеждают - это отечественный автомобиль. Но, тем не менее, я повторюсь, зачем всех держать за неучей? Почему просто не сказать правду? Ведь сложно отрицать тот факт, что мы сегодня полностью зависим от Китая. И в ближайшее время ситуация, увы, не изменится. А какой шильдик налепят на очередную китайскую поделку совсем не важно.