Омск – единственный город в мире, где есть метромост, но нет метро
30 лет назад была забита первая свая у метромоста. И тогда в очередной раз у омичей появилась надежда, что в нашем городе скоростному подземному транспорту быть. В те времена об этом мечтали многие омичи. Некоторые не потеряли надежду и до сих пор. Ведь скоростной транспорт в областном центре сразу не только бы поднял имидж нашего города, но и значительно улучшил его экономику, не говоря уже о повышении комфорта передвижения по Омску его жителей. Итак, в этот далеко не радостный юбилей «Четверг» решил вспомнить историю омской подземки, а также её возможные перспективы.
Шли годы…
ХХ век можно вспомнить как век развития подземного транспорта. Тогда собственными метрополитенами обзавелись не только мегаполисы Европы и Америки, но и города Азии. Несомненно, преуспел в таком строительстве и Советский Союз. Подземки начали строиться во многих регионах. Ведь считалось, что в каждом городе-миллионнике должен быть метрополитен. Исходя из тенденции в 1985 году специалистами СибАДИ по заданию Омского горисполкома, председателем которого был Ю.Я. Глебов, подготовлено социально-экономическое обоснование строительства метрополитена для внесения его в Госплан СССР. Документ был одобрен. А в 1985 году Михаил Горбачёв лично сообщил об этом Сергею Манякину и поздравил его и омичей. Так началось официальное строительство метрополитена в Омске…
Но шли годы, а дело двигалось очень медленно. Кроме многочисленных лозунгов, жители так и не видели подземных туннелей для скоростного транспорта. И только к 1992 году в Омске был разработан очередной проект. А реальное строительство метрополитена началось в 1993 году. Тогда была забита первая свая для метромоста через реку Иртыш в створе улицы Фрунзе, в этом же году вынут первый ковш грунта. В августе 1994 года начались работы на станции «Рабочая», в октябре 1996 года – на станции «Туполевская».
Затем строительство метрополитена приостановилось из-за недостатка средств и возобновилось в 2000 году. А через пять лет – в 2005 году был запущен метромост.
С тех пор так и продолжается: работы то останавливаются, то возобновляются. В итоге появилась готовая станция «Библиотека имени Пушкина», а станции «Заречная» и «Кристалл» представляют собой лишь котлованы.
За все эти годы на строительство Омского метрополитена было потрачено, вернее – закопано более 20 млрд рублей! Более того, продолжают уходить миллионы на поддержание недостроенных объектов метрополитена. Вместе с этими деньгами с каждым годом угасает надежда омичей увидеть в нашем городе скоростной транспорт. Но несмотря ни на что, страсти вокруг этой темы не угасают. Так насколько реальны перспективы строительства подземки?
Проекты есть, а денег нет
Научное сообщество города продолжает бить тревогу – необходимо менять подход к транспортной инфраструктуре города. Несмотря на то, что большинство жителей по-прежнему передвигаются на общественном транспорте, хотя удобство его можно назвать спорным, количество личных автомобилей продолжает расти.
– Причиной около 80 процентов загрязнения воздуха является автомобильный транспорт, – рассказывает доктор технических наук, почётный строитель России Эдуард Сафронов. – Кроме того, дорожно-транспортные происшествия ежегодно уносят человеческие жизни, делают людей инвалидами. Страна теряет трудовые ресурсы. Более того, использование автотранспорта приводит к тому, что жители всё дольше времени тратят на заторы на дорогах, а периодическое подорожание проезда в общественном транспорте и в целом его неудобство приводит к тому, что люди становятся менее социально активны. И от этого напрямую страдает экономика города. Омичи меньше посещают парки, кинотеатры и так далее.
По словам профессора, ситуацию мог бы изменить современный скоростной транспорт. Но для этого необходим грамотно разработанный проект с учётом всей городской инфраструктуры.
– Существующие 30 лет назад представления о будущем Омске не оправдались, – комментирует Эдуард Алексеевич, который уже более 30 лет занимается темой омского метрополитена. – В 2010 году мы предложили НПО «Мостовик» рассмотреть эффективность инновационного проекта развития скоростного трамвая с включением существующей сети. Построенные станции метро и тоннели при этом должны быть использованы под линии скоростного трамвая, а его единая сеть связана с метромостом и по улице Лукашевича. К тому же можно будет задействовать уже существующие трамвайные пути.
Использование одного типа рельсового транспорта повысит эффективность всей транспортной системы на правом и левом берегу, а его провозная способность будет соответствовать потребностям города.
Подобное решение проблемы в 2014 году предлагал профессор Вукан Вучик, признанный эксперт по городскому планированию (принимал участие в проектировании транспортных систем Нью-Йорка, Торонто и Рима). И даже рассматривался новый формат реализации проекта, но, к сожалению, опять пока дело не сдвинулось. Хотя на реализацию этого проекта требуется меньшее количество финансовых вливаний.
В проекте метротрама предлагалось использовать предыдущие наработки. Точнее, планировалось, что станция «Рокоссовского» будет достроена, затем после станции «Библиотека Пушкина» скоростной трамвай выходит на наземную городскую территорию. Возле «Герцен-Плаза» предлагалось построить транспортную развязку, где можно будет спокойно пересесть на другой общественный транспорт. Предлагалось, чтобы трамвай выезжал от станции «Кристалл», затем двигался надземно через улицу Лукашевича к улице Рокоссовского. Схема метротрама была увязана с существующей трамвайной сетью – это дополнительно ещё 33 километра.
Быть или не быть
По расчётам специалистов, современным скоростным общественным транспортом будет перевозиться 60 процентов пассажиров Омска, что позволит более чем в два раза разгрузить уличную сеть от большого количества общественного пассажирского транспорта и оставить большее место для личных автомобилей и пешеходов.
В свою очередь, отлаженная работа общественного транспорта позволит создать условия для сдерживания роста автомобилизации и создания возможностей для организации пешеходных зон как в центральной части города, так и в других его районах.
Но тем не менее до сих пор неизвестно, будут ли использованы все эти наработки. Ведь последние несколько лет будущее метро продолжает быть окутано тайной.
А пока в Омске думают над вопросом, строить или не строить, в Красноярске уже начали строительство метрополитена. На эти цели из федерального бюджета было выделено более 64 млрд рублей. В Екатеринбурге идёт работа по строительству наземного метро. На этот проект выделено более 100 млрд. Ветки подземных туннелей в Москве и Санкт-Петербурге продолжают расти. На это также идёт постоянное финансирование.
Тем не менее и в нашем городе несколько раз на уровне правительства говорилось о том, что скоростной общественный транспорт в Омске будет. Но, к сожалению, на то, какова дальнейшая судьба недостроенных объектов метрополитена, в правительстве оперативно ответить не смогли. Так доживут ли омичи до такого счастья, когда и в нашем городе уверенно встанет на рельсы современный транспорт?
Ольга БОРОВАЯ.
Фото Андрея БАХТЕЕВА.