Тестировал машину я 5 дней, и за это время проехал по Москве и ближайшему подмосковью более 400 км.
У электрической тройки есть свои минусы, но есть и такие плюсы, которые делают эту машину невероятно интересной и незабываемой!
Снаружи автомобиль мало чем отличается от бензиновых собратьев, лючок разъёмов похож на лючок бензобака. Это мой первый опыт взаимодействия с электромобилями, поэтому для меня было странно, что двигатель машины вроде как не заводится, но несмотря на это машина готова к вождению практически моментально.
Открывается и закрывается машина с помощью кнопки на двери и ключа. Кнопка на двери, правда, только на одной двери, но всё работает просто и понятно - ключ из кармана доставать не нужно.
Багажник у машины достаточно вместительный для компактного кроссовера, а его шторка - это шедевр продуманной эргономики. Никогда не думал, что шторки могут быть столь удобными. Впрочем, с багажником, пока что, не всё идеально: электропривод, также как и открывание с помощью жеста ноги, отсутствует. Однако их наличие в инструкции даёт надежду, что постепенно и эти важные функции будут добавлены в доступные комплектации.
Когда мы попадаем внутрь, то сразу обращает на себя внимание большая панорамная крыша. Правда, погода все выходные стояла очень солнечная, и люком мы почти не пользовались, разве что вечером - хотелось быть под "навесом" от солнца в виде непрозрачной крыши. Однако, в хорошую погоду, в машине будет светло, красиво и просторно. Крыша и люк - целиком электрические.
Из необходимого минимума, к счастью, имеются четыре камеры, которые выдают очень хорошее изображение: всё видно даже в темноте, что хорошо, но, вместе с этим, у машины только задние парктроники - на передние есть надежда лишь в будущем.
Из важных умных опций, в машине есть кнопка вызова скорой помощи, что также очень хорошо.
Правда, с точки зрения комфорта, например, водителя, доступная комплектация электромобиля могла бы быть лучше: если по высоте и глубине сиденье регулируется приводами (правда, без памяти), то вот у спинки есть всего несколько нормальных положений, переключение между которыми происходит исключительно механически. Поясничная поддержка также не имеет регулировки.
Задние сидения можно сложить, но эргономика их складывания далека от идеала: захотите поднять их обратно - придётся ещё вытаскивать ремень, который не даёт им разложиться в исходное состояние.
Что касается мест для хранения - у водителя под рукой есть два закрывающихся ящика, перчаточный, вмещающий А4, даже с подсветкой, и ещё некоторые открытые места, в том числе не очень понятного назначения полка под селектором передач. Также, есть верхний ящик для очков. Серьёзным недостатком открытых поверхностей является то, что они плоские, и, при манёврах, то, что лежит на них, к сожалению, сильно съезжает. Не ясен вопрос, куда водителю класть телефон - никакого штатного места для телефона нет, его можно зажать разве что боком, но тогда не получится подключить его к бортовой Android Auto. В итоге, телефон во время движения всё время куда-то ездил, и сделать с этим ничего не получилось. Зато на водительской шторке есть очень удобная лента для хранения парковочных билетов и карточек - это круто.
Зеркало заднего вида, к удивлению, очень маленькое и переключается в ночной режим вручную. Также, над ним есть ничем не закрываемое стекло, так что водителю ничем не закрыться от солнца между шторками.
Климат-контроль однозонный, и управляется через сенсорную панель. При этом, открывается исключительно на весь экран, закрывая обзор карты. Единственный минус климатической системы - она иногда принимает решения самостоятельно, например, сама переключается в режим внутренней циркуляции воздуха.
Благодаря тому, что и Москвич поддерживает Android Auto, и Яндекс Навигатор, как и Яндекс Музыка поддерживают Android Auto, с тем, чтобы ехать по навигатору с использованием штатного дисплея, проблем не будет - достаточно подключения по USB (которое, правда, не даёт большой мощности зарядки). Но, к сожалению, этот навигатор имеет урезанные возможности, и, например, Алисы в нём не будет. А вот водить без Алисы - тяжело. Правда, громкость навигатора здесь отвязана от громкости музыки, громкость навигации можно изменить исключительно в настройках.
Ещё одной проблемой является тот факт, что если при старте машины подключён телефон по USB для проецирования навигации, первое, что будет включено в качестве музыки - это... нет, не Яндекс Музыка или что-то такое. Это будет последняя выбранная радиостанция. Да, каждый раз будет включаться радио при подключённом телефоне. Да, каждый раз, нет, никак не отключить. Зато интерфейс радио очень хороший.
Постепенно переходим к вождению. Оно интересное, хоть и непростое.
Вместо коробки передач - поворотный селектор выбора направления движения. Этот переключатель указывает, в какую сторону батарея будет крутить двигатель, а значит и соединённые с ним колёса. Выглядит это очень красиво, но, на мой взгляд, удобство и безошибочность переключения от этого страдают: выбор задней и передней передачи отличаются только направлением поворота колеса, и, даже если уже выбрана, например, передняя передача, расположенная справа, колёсико всё равно будет крутиться вправо. Паркинг, хотя бы, отличается, и расположен в центре, но нажимать надо на него с силой, от слабого нажатия паркинг не включается - этот момент меня, увы, расстроил. Вообще, я бы предпочёл просто 4 кнопки P, R, N и D (а ещё лучше, конечно, кириллические обозначения).
К счастью, текущая передача выводится на приборной панели, у которой, к слову, есть три стиля: минимализм, футуристичный и какой-то киберпанк. Но, при этом, выбрать между числом и стрелкой скорости не получится: доступен только цифровой спидометр. Разве что в третьем варианте будет трёхмерный спидометр-колесо, но пользоваться им невозможно. Вариант с небоскрёбами мне понравился больше всего.
Переключать дизайны можно с помощью... звёздочки на руле. Левая же часть руля позволяет управлять круизом рычажком.
У всех приборок одинаковый основной функционал: Скорость по центру, Слева данные о расходе энергии, текущем потреблении или рекуперации, ну и некоторые стандартные значки типа фар и пробега. Ну а справа - Информация о давлении в шинах или о текущем токе, который подаётся на двигатель. К слову, очень много надписей в приборке, к сожалению, не на русском.
Если левая часть мне понятна, километры, кстати, считаются более-менее верно, если ехать в спокойном темпе, то отклонения в фактическом километраже будут минимальны. Производитель, собственно, и просит разгоняться плавно и всё такое.
Центральная тоже понятна - заготовка под адаптивный круиз (текущий круиз выводится левее скорости), текущая скорость, ну и основная информация типа времени и температуры.
Но вот правая... каждый раз, когда я включал автомобиль, мне показывалось на всей правой части информация о давлении и температуре каждого колеса... и я нахожу это очень странным выбором приоритетов со стороны производителя.
Я понимаю, что информация о давлении в шинах важна, но на сегодняшний день она не требует постоянного внимания со стороны человека, достаточно было бы предупреждения в случае отклонения, а также возможности просмотра при желании водителя.
Второй вариант, на который можно смотреть - это ток, тахометр, напряжение и состояние аккумулятора. Их я нахожу хоть немного полезными. По крайней мере, текущий ток - это то, сколько сейчас тратится или вырабатывается (отрицательное значение этого числа) электричества. Насчёт необходимости вывода тахометра я тоже сомневаюсь. Учитывая, что двигатель связан с колёсами, при стабильной скорости, тахометр также стабилен и я не понял, зачем мне нужна эта цифра.
К сожалению, помимо отсутствия адаптивного круиза, машина также не смотрит на пешеходов, разметку, не нажимает на тормоз, не крутит руль и т.д. - это, безусловно, сильно меня огорчило.
В нижней части приборки указывается передача, и тут у передачи D есть два варианта: D и De. e - это экономия энергии. То есть, в машине доступно два режима движения: обычный и экономичный.
Из них можно выбрать: экономичный будет притуплять газ, усиленно замедляться рекуперацией - наверное, это позволяет экономить энергию.
Негативной стороной режима экономии топлива является сильный откат машины во время парковки на наклонной улице. Это действительно явилось для меня большой проблемой, и в этом режиме вообще лучше не парковаться, если имеется наклон улицы. Да и вообще, если нет цели дотянуть до зарядки, я бы его не использовал, ведь в обычном режиме машина едет ближе к обычной машине на автомате, управлять ей проще, да и откаты минимальны.
В общем, я бы переключался между режимами редко, используя в основном обычный режим, и лишь иногда экономичный.
Но это невозможно, ведь:
- Экономичный режим включается каждый раз при включении машины
- Отключить его можно только в глубине настроек машины
Да, я серьёзно, это единственный способ выбрать режим движения
Кстати, в настройках есть также настройки запирания дверей в движении - можно даже выбрать скорость. Правда, при паркинге двери не открываются, что делает эту функцию не очень удобной. Но эта настройка сохраняется, а вот настройка режима движения каждый раз сбрасывается.
Подрулевые переключатели довольно обычные, если правый переключатель самый обычный, хоть и перегружен надписями, то вот левый, несмотря на обычный внешний вид, имеет не очень удобное поведение: чувствительность режима перестроений (три мигания) настолько высокая, что при отщёлкивании полностью включённого поворотника, в примерно 5% случаев я ещё мигал поворотником в другую сторону, вводя в заблуждение всех вокруг, что не очень приятно.
После завершения поездки, на экране после анимации показывается статистика поездки. Но она не за поездку, а за, видимо, день, и, главное, появляется лишь иногда, где-то в 1 из 10 завершений поездки. У меня с трудом получилось сфотографировать этот экран:
Что касается зарядки - с этим в Москве всё неплохо, есть даже бесплатные зарядки от государства, но у всех зарядок есть несколько важных проблем, которые говорят о том, что владеть электромобилем - это не так уж просто:
- Если нужно зарядиться, то нужно открывать карту зарядок и искать адрес с подходящим разъёмом
- Если получилось приехать по адресу, не факт, что получится найти зарядку, ведь это может быть невзрачный маленький столбик
- Если зарядку получилось найти физически, вокруг неё всё может быть занято автомобилями, в том числе, не электрическими
- Если получилось подсоединиться к зарядке, то не факт, что она исправна и даст ток
- Если зарядка начнётся, то на неё потребуется довольно много времени
За эти пять дней многие зарядки были заставлены машинами, одна оказалась неисправна, а ещё одна даже прицепилась к машине (разъём блокируется до окончания зарядки в целях безопасности) и не хотела отцепляться, и даже поддержка не сразу смогла помочь - каждый раз зарядиться - это был квест не из лёгких.
Вообще, для бензиновых и газовых заправок очень много хороших и понятных объявлений, сразу с ценами, типами топлива и т.д., но я не увидел за эти дни ни одного подобного объявления, которое бы также ясно мне бы сообщило: впереди зарядка, можно зарядиться, как это сообщают рекламы обычных АЗС. Да, в некоторых случаях есть довольно неплохие надписи, но этих случаев меньшинство. В основном, станции, у которых я заряжался или пытался зарядиться, выглядели примерно так:
Несмотря на недочёты, у машины есть плюс, который способен перекрыть все недостатки - это невероятно приятная динамика и плавность хода. Именно из-за этих ощущений мне было очень тяжело расставаться с этим автомобилем. То, как в обычным режиме происходит старт, как ускорение вдавливает в кресло, а машина пулей летит вперёд, моментально набирая максимальную разрешённую скорость - никакими буквами не передать этих ощущений, которые не могут дать бензиновые автомобили - я буду скучать по этим моментам.
Вывод
Минусы
- Сырое ПО
- Неудобные поворотники
- Отсутствие активной безопасности
Плюсы
- Потрясающая динамика
- Хорошие камеры
- Наличие Android Auto
Пересел бы я сегодня на Москвич? Нет, но после доработки ПО и добавления активной безопасности и ассистентов вождения, на более "умный" Москвич с небольшими салонными улучшениями - да.