За посёлком Пивань (1,8 тыс. жителей) на трассе Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре встречает вот такая стела: последней комсомольской ударной стройкой Города Юности стал БАМ, "брежневская" часть которого пролегла от Амура до Лены.
Железная дорога к тому времени здесь уже была: в 1938-40 годах от станции Волочаевка на Транссибе была проложена линия со звучной аббревиатурой ВолК, весьма унылыми пейзажами болот и сопок и роскошным вокзалом на станции Литовко.
К 1948 году Стройка-500 протянула рельсы ещё дальше - в портовое Ванино (и Советскую Гавань). С 1950 года в дело вступили Стройка-506 на материке и Стройка-507 на Сахалине, которым предстояло сквозь безлюдные таёжные хребты прорубиться к самому узкому месту пролива Невельского и проложить под ним тоннель.
Но все эти стройки вёл Нижамурлаг (изначально Востоклаг), равно как и первая попытка БАМа, строившегося с 1947 года между Амуром и Буреей курировалась Амурлагом в Свободном. Потому немудрено, что со смертью Сталина все незаконченные линии повторили судьбу ямальской Мёртвой дороги, хотя в иных местах бригады освобождённых людей ещё несколько месяцев ждали возобновления проекта.
А вот Совгаванская линия осталась, и её поезда пересекали Амур на паромах или по льду. Если строительство Транссиба мостом через Амур закончилось, то строительство БАМа - напротив, началось: возведённый в 1969-75 годах мост длиной 1438м встречает после стелы за поворотом:
Мост реально заснять не иначе как из едущей машины - о свирепой охране из будок на двух его концах путешественники слагают легенды. Интересно, что в 400 километрах ниже по реке этот мост вдвое короче хабаровского: важнейшие притоки (Зею, Бурею, Сунгари и Уссури) Амур принимает между Благовещенском и Хабаровском, а дальше до самого устья почти не растёт, расширяясь в низинах и сужаясь у крутых яров. Именно такое сужение и было выбрано для строительства моста, а потому от него до комсомольских окраин ещё десяток километров.
Вот он, Город Юности - белые микрорайоны за полосой лугов и немаленьким озером Мылка: