Действительно, «Веста» – последний полностью новый легковой автомобиль, созданный в России – появилась почти десять лет назад. Еще к таковым отнести «Аурус», но его производство чем-то напоминает космические корабли – очень мало и безумно дорого. Да и конструкция его не полностью отечественная – без помощи Porsche он вряд ли бы вообще появился на свет. Почему же так получилось?
Вопрос во многом риторический и связан со многими факторами: желанием наших правителей глобализироваться со всем остальным миром (от чего в последние 1,5 года мы получили немало проблем), отсутствия идеи развития национального автопрома и общий чиновничий пофигизм.
Ситуация в автопроме в точности повторяет положение дел в любом НИИ советских времен, когда разработчику новейшей, казалось бы, техники, клали перед носом так называемый ограничительный перечень. Мол, использовать можно только вот такие детали – о других даже не заикайся. Тебе нужен миниатюрный шаговый двигатель? Возьми вот такой – массой в полтора кило. Хочешь микропроцессор? А что это такое – тут и слов-то таких нет…
Что реально может сотворить отечественный инженер, решивший создать современный автомобиль? Своей электроники нет, современных двигателей нет, автоматических коробок нет – есть разве что автомобильные стекла, тюменские аккумуляторные батареи, противоугонные устройства, да резиновые коврики. Даже электромагнитные реле – чего уж проще-то? – наши профильные заводы предпочитают покупать в Китае: так дешевле, да и самим делать ничего не нужно. Да и зачем производить их самим, если проще купить за границей?
В СССР все решалось проще. По всей стране бегали ЗиЛ-130, а в такси работали ГАЗ-21 – фактически это была продукция натурального хозяйства, не опасавшаяся ни международных скандалов, ни разрывов добрососедских отношений. При этом мы даже умудрялись поставлять машины на экспорт – они были недорогими, ремонтопригодными и довольно крепкими.
По Сеньке и шапка? Да, можно сказать и так – но это было реальное решение проблемы. Что до сегодняшнего дня, то реально мы можем производить – и производим! – военную технику: танки, ракеты и т.п. И это, кстати говоря, очень хорошо в нынешней обстановке: безопасность страны – на первом месте.
На каком месте автопром? А ни на каком… Или, скажем так, на том же месте, что и отечественный футбол – так звучит понятнее. Футболисты есть, деньги есть, а футбола нет.
Нужен ли нам суверенный автопром? Все дружно кивают, но боюсь, что сегодня дальше разговоров дело все равно не пойдет. Массовое производство ширпортреба – вообще не наш конек. Бросаться очертя голову разрабатывать свой современный автомобиль сегодня не стоит – будет медленно, дорого и плохо. Другое дело, если взяться за тот же электромобиль – тут какие-то шансы все же есть. Он проще по определению, а гигантского отставания в этой области у нас пока что нет, поскольку «электрички» сами по себе сравнительно молоды. На «Москвиче» даже заявили что-то насчет своего электрокара… лет через пять! Почему так долго? А потому, что с ДВС у нас вообще ничего не выйдет, а тут, если очень постараться…
Надо бы постараться, ребята. Это нам пока что по силам. Или побежим покупать проездные билеты на общественный транспорт. К счастью, автобусы, трамваи и вагоны метро мы делать еще не разучились. Ну и если что, есть у нас родные УАЗы и Нивы: как показала практика, их можно производить до бесконечности.
Что еще почитать:
Ирония судьбы: как Советский Союз помог создать китайский автопром
Дилеры зажрались? Почему в Россию не везут дешевых «китайцев»