Продолжаем гулять по музею авиации НОАК на бывшей авиабазе Датаньшан к северу от Пекина. Сегодня посмотрим самолёты, разработанные в КБ Туполева и их китайских «потомков».
Первым и самым старым самолётом Туполева, оказавшимся в Китае, был Ту-2.
Он открывает музейную аллею бомбардировщиков и специальных самолётов.
Это был подарок «с барского плеча» Сталина уже не нужных поршневых бомбардировщиков, которых после войны осталось много.
Настолько много, что сейчас китайцы осуществляют обратный экспорт этих самолётов в российские музеи, например, в музей УГМК в Верхней Пышме.
В СССР так усиленно избавлялись от военного наследия, что для монинского музея в 1958 году пришлось восстанавливать разукомплектованный Ту-2, а китайцы всё сохранили. Вот, что значит, когда вещи стоят дорого, а человеческий труд — почти ничего, миску риса в день.
Правда, состояние музейного Ту-2 очень плохое. Хоть он и покрашен снаружи, в кабине с обеих сторон разбито остекление. Пауки плетут паутину между крылом и фюзеляжем.
Бомболюк открыт нараспашку, видно всё что внутри.
Следующими самолётами, переданными Китаю, стали Ту-4. Я про них подробно писал в отдельной статье.
В музее представлен носитель разведывательных БПЛА WZ-5.
И экспериментальный самолёт ДРЛО KJ-1. Оба Ту-4 ремоторизованы на турбовинтовые двигатели.
Следующий самолёт — Xian H-6A, лицензионная копия Ту-16.
Несколько Ту-16 переданы Китаю в 1957 году.
После советско-китайского раскола китайские конструкторы занялись копированием Ту-16 и его двигателя.
Первый полёт Xian H-6 совершил только в декабре 1968 года, спустя 16 лет после Ту-16.
В музее представлен самолёт модификации H-6A, носитель термоядерного оружия.
Позднее самолёт прошёл глубокую модернизацию, и до сих пор является основой стратегической бомбардировочной авиации КНР.
А первые версии, по сути являющиеся копиями Ту-16, давно розданы по музеям.
Оставшиеся два самолёта Туполева первоначально совсем не военные.
В 1965 году два самолёта Ту-124В с заводскими номерами 5351808 и 5351809, одни из последних выпущенных харьковским заводом № 135 пассажирских версий, были переданы ВВС Китая для перевозки руководящего состава.
Вероятно, внутри у них был сделан салон-люкс на 36 пассажиров, по образцу самолётов Ту-124К.
Такие самолёты поставлялись для ВВС Китая, Индии и Ирака.
Эти Ту-124 эксплуатировались до 1988 года, после чего были переданы в музей ВВС НОАК.
В музее самолёт 50256 представлен с двигателями.
А самолёт 50257 — без них.
Хвала и честь китайцам, что им удалось сохранить обе машины в хорошем состоянии (по крайней мере внешне).
Хотя, конечно, машины требуют реставрации, а не только покраски.
У 50257 разбито лобовое остекление кабины штурмана.
У обоих самолётов расслоился и растрескался триплекс командира корабля. Да и как-то поумнее организовать проветривание тоже не мешало бы.