В телеграм-канале уже не раз обсуждались различные опасные явления погоды, такие как грозы или сдвиги ветра. Затрагивали и донецкую авиакатастрофу 2006 года. Сейчас разберём тему атмосферных фронтов (АФ), на которых, в зависимости от их вида, как раз и формируется бóльшая часть опасных для авиации метеоявлений.
Для начала нужно разобраться с понятием воздушной массы (ВМ).
ВМ – это большие объёмы воздуха в тропосфере (до 8-12 км), которые имеют однородные физические свойства и условия погоды, с горизонтальной протяжённостью в несколько 1000 км. Так как атмосфера находится в постоянном движении, ВМ также перемещаются и сходятся, а на границе их схождения образуется АФ. АФ – это граница раздела между двумя ВМ.
Переходной зоной между двумя ВМ у земли является линия фронта (её ширина - несколько десятков км), а в пространстве – фронтальная поверхность (наклонена в сторону более холодной ВМ).
В зависимости от условий схождения, ВМ могут образовывать различные виды АФ:
1. Тёплые;
2. Холодные;
3. Фронты окклюзии;
4. Стационарные.
Каждый из этих фронтов характеризуется различными условиями погоды и полётов (чаще малоприятными для авиаторов).
Тёплый фронт (ТФ) образуется при движении тёплого воздуха (ТВ) в сторону отступающего холодного (ХВ) воздуха. Скорость движения ТФ ~20-30 км/ч. Условия погоды в ТФ зависят от средней температуры воздуха (времени года).
В холодное время года на ТФ (на фронтальной поверхности) за счет восходящего скольжения ТВ по клину ХВ образуется слоистообразная облачность, которая и характеризует условия погоды и полётов в зоне ТФ.
Слоисто-дождевые (Ns) и разорванно-дождевые (Fc nb) облака могут опускаться практически до уровня земли (50-100 м), из них выпадают обложные осадки, что сильно снижает видимость (туман) и затрудняет взлёт и посадку. Также внутри облака может наблюдаться обледенение, интенсивность которого зависит от водности облака и температуры воздуха.
В тёплое время года на фронтальной поверхности дополнительно могут образовываться кучево-дождевые облака (Cb), а в них развиваться грозы.
Предвестником ТФ могут являться сначала полосы с загнутыми вверх краями (перистые когтевидные - Ci), а потом гало, которое может возникать в перисто-слоистых облаках (Cs).
Холодный фронт (ХФ) образуется при движении ХВ в сторону отступающего ТВ. И в ХФ условия погоды уже зависят от скорости его движения.
ХФ 1-го рода – медленный. Скорость движения ~30-40 км/ч. Впереди фронта наблюдается кучево-дождевая облачность (гроза), а над фронтальной поверхностью те же слоистообразные облака (туман, обледенение).
ХФ 2-го рода – быстрый. Скорость движения ~40-60 км/ч, но иногда достигает 100 км/ч. Из-за того, что ХВ быстро подтекает под ТВ, и весь ТВ вытесняется вертикально вверх, перед фронтом образуются только кучево-дождевые облака.
На рисунке ниже представлена расшифровка знаков, применяемых на схемах облачности, а также обозначение самих АФ на картах погоды.
Добрались до самого неприятного и опасного сочетания явлений погоды с точки зрения авиации – фронта окклюзии.
Фронт окклюзии (ФО) – это такой АФ, который образуется при слиянии тёплых и холодных фронтов. Слияние АФ происходит в связи с тем, что ХФ движется значительно быстрее, чем ТФ. В зависимости от соотношения температур холодного воздуха (ХВ) перед и за ХФ при их слиянии образуются ФО по типу тёплого (ТФО) или по типу холодного (ХФО). Точка пересечения двух фронтов называется – точкой окклюзии.
ТФО – это такой ФО, у которого тыловой ХВ является менее холодным, чем передний ХВ. Происходит натекание тылового фронта на фронтальную поверхность, на которой: выше точки окклюзии образуется кучево-дождевая облачность (Cb), а ниже неё образуется слоисто-дождевая облачность (Ns) и обложные осадки, присущие ТФ.
Если ТФО будет проходить в районе а/д, то пилотам придётся иметь дело одновременно с осадками и низкой облачностью, снижающей видимость почти до нуля, а также с грозовой деятельностью.
ХФО – ФО, у которого тыловой ХВ более холодный, чем передний ХВ. В этом случае тыловой ХФ вытесняет передний и фронт и выше точки окклюзии также образуется Cb, а вот условия погоды в передней части ниже подобны ХФ 1-го рода.
В этом случае условия погоды, и, соответственно, условия посадки и взлёта становятся ещё более непредсказуемыми из-за более развитой грозовой деятельности.
Также стоит упомянуть о существовании стационарных фронтов (скорость движения 5-10 км/ч), которые в зависимости от времени года схожи по своим условиям с ТФ или ХФ гораздо меньшей вертикальной и горизонтальной протяжённости.
Дополнительно по теме:
Опасные метеоявления, связанные с грозой (смерч, шквал, фронт порывистости, атмосферики)
Про METAR
Про SIGMET
Про GAMET
Вопрос по ФАП-128
Наши основные медиаресурсы:
Telegram (главная платформа)
Boosty (эксклюзив)