«Автостат» сообщает, что доля продаж КАМАЗа за 2023 г. сократилась с 40 до 25%.
Место грузовиков поколения К4 и ушедших европейских марок заняли китайские: Sitrak (18%), Shacman (13%), FAW (9.1%) и другие. В прошлом году Гендиректор Когогин С.А. уверял, что рынок не достанется конкурентам, однако грузовики из дружественных стран начали вытеснять российского производителя.
🗄 Первое преимущество «китайцев» — цена, которая на 1,5-2 млн рублей ниже, чем у грузовиков из Набережных Челнов.
🗄 Второе — китайские модели являются лицензионными копиями европейских машин. Покупатели надеются на прежнюю надёжность и на минимальные проблемы с обслуживанием и содержанием в сетях СТО.
КАМАЗ способен конкурировать только в нише самых дешёвых машин поколения К3, конструктив которых уходит корнями в 60-е. В прошлом году заводу удалось решить проблемы с импортными деталями для флагмана — модели К5. Их заместили российскими или узлами из КНР. Но на объёмах выпуска сказывается недостаток рабо