Сегодня гитлеровским пилотам-асам Второй Мировой войны приписываются самые невероятные сверхпобеды над ВВС Красной Армии, однако на самом деле эти победы придумали не сами асы, а американские пропагандисты, и только для Восточного фронта, чтобы показать неспособность советских пилотов воевать в воздухе на равных с любым врагом.
В Великой отечественной войне Красная Армия и весь наш народ победили опытного, организованного и хорошо вооруженного противника. Безусловно, немаловажным фактором в разгроме гитлеровской Германии был факт огромных потерь людских ресурсов нашей страны, в 5-6 раз превышающих общие потери немцев во всей Второй Мировой войне. Ответственность за это лежит целиком на высшем руководстве СССР.
Но сейчас речь пойдет не столько о героизме, сколько о результативности поединков немецких и союзных летчиков.
По данным иностранных источников, в последние годы если эти вопросы вовсе не умалчивались, то проявилась другая крайность: значительно преувеличиваются победы немецких летчиков. Считается, что первые 300 первых асов Германии сбили свыше 24 000 самолетов (более половины советских машин, потерянных в воздушных боях)!
А лучшие из лучших у них: Э. Хартманн – за несколько лет сбил 352 самолета; Г. Баркхорн – 301; Г. Ралль – 275; Э. Рудорфер – 222; Й. Штайнхоф – 176, и так далее и тому подобное.
В то же время лучшие пилоты союзных армий имели в сравнении с ними куда более скромные показатели: И. Н. Кожедуб – 62; А. И. Покрышкин – 59; лучший ас США Ричард Бонг сбил 40 японских самолетов; английский ас №1 Джеймс Джонсон – 38; француз П. Клостерман – 33 самолета противника.
Что же это такое? Неумение воевать, или…
Надо сказать, что цифры побед немецких асов были впервые опубликованы в США, затем в Англии в книгах американских авторов Р. Ф. Толивера и Т. Дж. Констебля в 60-е годы («Хроника побед Эриха Хартманна» (1969 г.), «Белокурый рыцарь Германии», 1970 г., «Немецкие летчики-истребители – асы 1939-1945 годов», 1968 г.) и многократно переиздавались. В ФРГ эти книги издавались в виде переводов с измененными названиями.
Авторы, увы, не утруждали себя изучением советских источников (правда, они тоже не всегда отличались суперобъективностью, как в случае с тем же Николаем Гастелло, а тем более доступностью во времена «холодной войны»), поэтому не знали обстановки на советско-германском фронте, да и летчиков наших в глаза не видели.
Для пояснения необходимо привести систему проверки и подтверждения заявок пилотов на сбитые ими вражеские самолеты. У немцев требовалось заполнить анкету из пяти пунктов:
1). Доклад самого летчика;
2). Доклад как минимум одного непосредственного свидетеля, участника боя;
3). Рекомендация командира эскадрильи;
4). Доклад как минимум одного свидетеля с земли;
5). Пленка-фильм кинопулемета.
Можно ли было правильно выполнить эти определенные кабинетными чиновниками требования в условиях Восточного фронта?
Ну, первые три доклада принципиально получить совершенно ничего не стоило, потому что они поступали непосредственно от людей, весьма в этом деле заинтересованных.
А как быть с наземными свидетельствами? Они зачастую исключались, ибо, как правило, немецкие истребители вели «свободную охоту» за советскими самолетами (основной метод действия гитлеровских асов) за линией фронта.
Ну а кинопулемет… Из 352 сбитых самолетов, приписываемых Хартманну, ни один не подтвержден фотоконтролем.
Впрочем, и пленка - еще не безапелляционный судья. Сами немецкие источники говорят, что в начале войны 10% разрушений, зафиксированных кинопулеметом, давали право считать объект противника поврежденным, то есть подбитый самолет считался сбитым. Техника кинорегистрации того времени из-за ее низкой разрешающей способности не позволяла с такой точностью определять нанесенные повреждения. Да и далеко не все истребители люфтваффе были оснащены даже такими аппаратами.
Кроме того, наши самолеты были на редкость живучими, и порой сохраняли боеспособность, несмотря на попадания в них снарядов из авиапушек противника (особенно новые самолеты Лавочкина и Ильюшина).
Стоит подчеркнуть, что немецкие асы того периода счет побед вполне могли иметь больший, чем асы советские. Конечно, могли и на нашем фронте, и на фронте Западном, сбивать за свою боевую карьеру до сотни самолетов, и особенно до переломного 1943 года. Однако «могли сбивать» - это не значит «сбивали». На любом фронте удается в полной мере реализовать далеко не все, пусть даже совершенно безграничные возможности.
Официальные данные о количестве сбитых самолетов – это еще не окончательный рейтинг летчика, характеризующий его талант и мужество. Кстати, в ранее упомянутых книгах американских авторов список побед по записям самого Хартманна доведен только до 150, а откуда же взялись еще 200 сбитых самолетов? Оказывается, в руки одного из американских авторов книг о Хартманне - Р. Ф. Толивера, попало письмо аса жене, где тот хвастался 352 сбитыми самолетами врага. Но сам Хартманн никогда больше эту цифру не приводил, хотя и не опровергал ее, когда книги о нем начали выходить спустя четверть века после окончания войны. Интересно, что в советском плену Хартманна хотели судить за уничтожение всего 345 советских самолетов – видимо, советские следователи в цифру 352 не поверили.
Но дело даже не в этом, 150 сбитых самолетов – это тоже немало. Но тут следует учитывать, что Хартманн за годы Второй Мировой войны, по документальным данным, совершил как минимум 1404 боевых вылета, наши же Покрышкин и Кожедуб – соответственно 600 и 330, то есть в два-три раза меньше.
Но в конечном итоге, кто кого одолел в смертельном и очень трудном поединке двух самых мощных военно-воздушных гигантов? Результат налицо. А логике исторических событий совершенно бесполезно противоречить, какую бы тень на плетень не пытались наводили всякие любители красивых легенд.
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ О ПИЛОТАХ-АСАХ:
Единственный в мире «ас таранов», оставшийся в живых и потерявший только один свой истребитель
21-летняя Лидия Литвяк - первая в мире женщина-ас, попавшая в книгу рекордов Гиннесса
Лучшие асы-истребители ВОВ: как рядовой солдат командовал целой эскдрильей - Георгий Костылев