Привет, друзья! Сколько лет я знаком с брендом Suzuki, ровно столько удивляюсь, разглядывая необычные решения их дилеров по дооснащению автомобилей допами. Допами, без которых практически невозможно приобрести ту или иную модель. Иногда эти «опции» радуют глаз, но гораздо чаще в голове возникает вопрос: «А оно мне надо?». Одним словом, приколисты. Хотя я очень уважаю и люблю этот бренд, как тех же Subaru, которые тоже не спешат уходить с нашего рынка. Сегодня я заполучил доступ к Jimny, увешанному разными «ништяками».
Но для начала предлагаю максимально коротко повторить матчасть. Продажи четвёртого по счёту Jimny с квадратным кузовом и новым 1,5-литровым двигателем (102 лошадиные силы и 130 Н•м крутящего момента) начались в России в августе 2019 года. Подробный обзор новинки я публиковал ещё на стадии презентации (да, в личном блоге на DRIVE2), а в ноябре у меня появилась возможность изучить технические характеристики и полноценно протестировать автомобиль в условиях зимы (читайте мою заметку в редакционной статье издания Motor1). Вот и пришла пора поделиться с вами реальными впечатлениями. Тем более, что многие экземпляры из пресс-парка уже успели немного взгрустнуть от истязаний блогерами.
К счастью для многочисленных поклонников модели, после долгожданной смены поколения Jimny сохранил рамную основу и задний привод с подключаемой передней осью. Плюс понижающий ряд в раздатке, «правильные» мосты и очень короткие свесы. Но без модернизации, конечно же, не обошлось: общая жёсткость конструкции увеличилась благодаря дополнительным поперечинам и крестовине в центральной части, колея стала шире на 40 миллиметров в угоду устойчивости, а вдоль крыши появились водосточные желобки.
По сравнению с автомобилем предыдущей генерации, внутри стало заметно просторнее, что особенно важно для людей моей комплекции, а подвеска теперь мягче отрабатывает неровности. Однако руль по-прежнему «длинный» и довольно «тяжёлый», так что управляемость отличается от таковой у «дружелюбных» городских кроссоверов. Тот самый случай, когда маленький — вовсе не означает хрупкий, поэтому большинству девушек за рулём этого малыша скорее всего не понравится, как бы «игрушечно» он не выглядел.
Jimny, неожиданно оказавшийся у меня на тесте, вообще не похож на других самураев из пресс-парка (именно так машина называется на внутреннем рынке Японии). Он ярко-синий (оттенок Brisk Blue Metallic), с красными брызговиками, гладкой резиной и коричневыми вставками в салоне. Выглядит максимально странно, учитывая серьёзный имидж брутального внедорожника.
Будь моя воля, я бы выбрал кузов тёмно-зелёного (Jungle Green), серого (Medium Gray) или, на худой конец, чёрного цвета (Bluish Black Pearl) и сразу же переобул его в «зубастую» резину. Лаконичная фальшрадиаторная решётка, слегка тонированные стёкла и защита днища — вот, пожалуй, и всё, что нужно для счастья. Со временем можно было бы немного приподнять подвеску, установить механические блокировки, шноркель, лебёдку и какую-нибудь лаконичную платформу для багажа на крышу. Возможно, я бы даже предпочёл 5-ступенчатую «механику» старенькому 4-ступенчатому «автомату»…
Интересно другое: машина, ключ от которой мне любезно вручили ребята из представительства, проехала почти 47 000 километров. Внутри и снаружи много следов нещадной эксплуатации, а это значит, что самое время осмотреть её не только визуально, но инструментально, как минимум загнав на подъёмник.
Взгляните на фотографии: подобного износа я не встречал даже на бывалых «китайцах». И дело вовсе не в качестве! Эти повреждения наглядно демонстрируют отношение журналистов к большинству автомобилей из пресс-парка. Я не устану повторять, что пробег на одометре тестовых экземпляров нужно умножать как минимум на два. А все «знающие» комментаторы пускай идут лесом! Поехали…
А теперь на подъёмник! Первое, что бросается в глаза, когда начинаешь осматривать автомобиль спереди — это максимально высокое расположение радиатора охлаждения и конденсатора кондиционера. Сразу видно, что внедорожник рассчитан на жёсткие условия эксплуатации — пробить камнем системы жизнеобеспечения вряд ли получится.
Начальные следы коррозии видны практически на всех рычагах, но состояние сайлентблоков почти идеальное, найти какие-либо серьёзные трещины не получается. Новый рулевой механизм, который обзавёлся демпфером в виде амортизатора и электроусилителем без люфтов, доказал свою надёжность, несмотря на современные веяния в его конструкции.
На раме, конечно же, присутствуют многочисленные следы ударов. Антигравий местами имеет сильные «зачёсы», но следов коррозии на силовой конструкции кузова я не увидел. Основные агрегаты достойно защищает лист железа, деформированный «винтом». Поэтому советую обязательно устанавливать данный вид защиты, если хотите быть уверенным в автомобиле, когда съезжаете в глубокую колею.
Ой, а что это за течь в раздаточной коробке?! Я было обрадовался, что отыскал серьёзную неисправность, но она оказалась лишь косяком механика, который поленился замыть сливную и заливную пробки раздатки. К сожалению, регламенты обслуживания основных агрегатов я не изучал, но мне кажется, что менять масло в таких механизмах нужно при пробеге в 60-80 тысяч километров. Хотя лишним точно не будет, учитывая характер эксплуатации.
В общем, серьёзных недостатков мне обнаружить не удалось. Кроме адских красных брызговиков, которые на максимальных углах атаки постоянно цеплялись за гравий и заставляли меня выбираться из уютного кресла, чтобы осмотреть малыша — не отвалился ли этот «красивый и полезный» тюнинг. А вот решётка радиатора в стиле прежнего автомобиля с отсылкой к древнему Jimny первого поколения, смотрится гораздо лучше штатной!
