Обычно рассказывать про рестайлинг той или иной модели не очень интересно: тут подтянули, там изменили. Но в случае с Vesta все куда сложнее! Ведь машины 2023 модельного года заметно отличаются от «дорестайла» не только экстерьером и интерьером. И это вынужденная мера.
Дважды измененная
Обновленные машины начали выпускать в Ижевске 22 февраля прошлого года. Успели произвести менее тысячи экземпляров, а затем – санкции, уход Renault, дефицит комплектующих и решение сменить место производства с Ижевска на Тольятти.
Так что изменение дизайна и интерьера, новое оборудование – все интересно, но это лишь часть истории. Пришлось срочно искать новых поставщиков и внедрять другие компоненты, что, мягко говоря, отнюдь не просто. Поэтому перезапуск занял столько времени и пока доступно не все оснащение из задуманного.
А еще те самые 800 выпущенных рестайлинговых машин ижевской сборки – в своем роде эксклюзив, ведь они отличаются и от дорестайлинговых, и от автомобилей тольяттинского производства.
И еще вопрос: если теперь другие поставщики, как быть, если на ранее выпущенных машинах потребуется замена «старых» компонентов? Например, нам сказали, что старый и новый блоки ESP не будут взаимозаменяемыми, но сформированного запаса запчастей должно хватить на годы.
В общем, при общении с представителями завода во время ездовой презентации в Санкт-Петербурге нам были интересны как раз такого рода нюансы, хотя по понятным причинам далеко не на все вопросы они были готовы отвечать подробно. Но что касается обновления – пожалуйста. Что же, с этого и начнем.
Все самое интересное – внутри
Vesta NG можно узнать по новой оптике, полностью светодиодной в любой комплектации (обычные лампы остались лишь в указателях поворотов задних фонарей). Заявлено, что LED-фары светят на 50% шире и на 10% дальше, чем галогеновые, а световой поток увеличился на 32%. Всем машинам теперь положена и антенна «акулий плавник», а у версии Cross появилась оригинальная крупноячеистая решетка радиатора.
Новый дизайн и у колесных дисков размерности от 15 до 17 дюймов. Крышка багажника универсала лишилась накладки, само собой, появились новые бамперы, причем задний – с фальш-патрубками выпускной системы (на самом деле единственная труба глушителя прячется под бампером).
Маловато для полноценного рестайлинга, не говоря уже о новом поколении? Но ведь основные изменения – внутри!
Vesta получила более 600 новых деталей, причем около 80% изменений пришлось на интерьер. Например, полностью изменилась передняя панель, и дело даже не в дизайне, а в применяемых материалах: верхняя часть выполнена из мягкого пластика, а softlook-материалы используются повсеместно.
Изменились и дверные карты, у которых стали шире подлокотники, а в отделке использована искусственная кожа на мягкой подложке. В задних дверях появились карманы. Плюс к этому новая обивка сидений, а также ставшее доступным и для обычных «Вест» двухцветное исполнение салона.
Как результат – салон выглядит и ощущается дороже, тактильные ощущения приятные. И потолок теперь может быть черным…
Но почему стеклоподъемники не имеют автоматического режима, подогрев передних сидений одноуровневый, а задний диван его не имеет вовсе? Да по той же причине, почему картинка с камеры заднего вида – со статичной разметкой, а вместо климат-контроля лишь кондиционер с довольно простеньким для такого интерьера блоком управления.
Лишившись старых поставщиков, АВТОВАЗ не успел найти и внедрить все недостающие компоненты к моменту перезапуска «Весты». В итоге было принято решение выводить автомобиль на рынок, а далее по мере возможности дополнять функционал.
Поэтому часть из 18 клавиш на новом рулевом колесе пока только для вида. Например, круиз-контроль еще не работает. И «противотуманки» с функцией подсветки поворотов появятся позже.
Или система запуска без ключа есть, а доступ пока по старинке. Правда, и с запуском ситуация странная. Некоторые коллеги столкнулись с тем, что не могли завести двигатель. Оказалось, что если не успел это сделать в течение 30 секунд после открытия дверей, нужно положить ключ на специальное место, которое выделено на небольшой полочке у основания центральной консоли.
Полбеды, что больше ты ни для чего эту полочку толком не используешь. Но в чем смысл каждый раз доставать из кармана или сумки брелок и класть его на консоль? Ведь так рушится сама идея бесключевого доступа и запуска!
Главная «фишка»
Зато виртуальная приборка и вертикально ориентированный 10,4-дюймовый экран мультимедийной системы Lada EnjoY Vision Pro уже доступны, пусть только в топовой комплектации Techno (для средних комплектаций положена обычная версия EnjoY с доработанным интерфейсом). Оба устройства взаимосвязаны, между собой они сообщаются через Ethernet, ну а для водителя эта связь очевидна благодаря функции отображения навигации на приборной панели. Причем при желании нарисованные классические циферблаты можно убрать, и картинка с картой растянется на весь 10,25-дюймовый экран.
Но это лишь вершина айсберга. «Фишка» мультимедийной системы в том, что она глубоко интегрирована с сервисами Яндекса – отсюда и фирменная навигация, которая прокладывает маршруты с учетом ситуации на дорогах, и привычные онлайн-сервисы (например, можно слушать треки из Яндекс.Музыки с очень приличным звучанием), и даже…
– Алиса, где миелофон?
– У меня дома.
Ага, она еще и шутит! Ну а в будущем этот голосовой помощник сможет управлять частью функций самого автомобиля, тем же климат-контролем, например.
Конечно, чтобы онлайн-сервисы работали, придется раздавать мобильный интернет со смартфона или GSM-модуля (в тестовых машинах он был подключен к специальному порту в бардачке). Но можно использовать функционал своего телефона, подключившись через Android Auto или Apple CarPlay.
Главное, чтобы все стабильно работало. А с этим на тестовых машинах были вопросы. Например, у меня навигация пару раз вырубалась, а у коллег в какой-то момент вдруг начал мерцать один из экранов. Хотелось бы верить, что на товарных автомобилях подобного уже не будет.
Что с моторами?
Еще раз. Представители завода не скрывают тактику: не все удалось обеспечить сразу, поэтому те или иные функции и агрегаты будут появляться постепенно. А автомобиль надо выпускать уже.
Поэтому перезапуск – с 90-сильным мотором, но только для российского рынка. Вариатор в связке с 1,8-литровым двигателем должен появиться в начале следующего года. Производителя коробки пока не называют, но не скрывают китайского происхождения агрегата.
Какой двигатель и с какой коробкой пропишется под капотом Vesta Sport, пока не раскрывается, но эта версия должна появиться «в ближайшее время», причем не только в кузове седан, но и в универсале. И да, недавно засветившаяся удлиненная Vesta Signature сейчас «в проработке», официально ее должны показать в середине июня.
Но на тесте – только машины с 16-клапанником (106 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой. Напомним, что АВТОВАЗ смог перезапустить производство этого мотора лишь нынешней весной, опять же из-за проблем с недостающими компонентами – их тоже теперь поставляют компании из дружественных стран.
Какие именно компании отныне поставляют те или иные компоненты, представители завода рассказывать не спешат, но понятно, что они в основном из Китая (например, это касается тормозной системы, ABS, ESP, некоторых деталей двигателя). Хотя, например, стекла – турецкой марки Sisecam.
И пока что двигатель соответствуют стандарту Евро-2 – возврат к Евро-5 обещают к началу следующего года. Тогда же на машины должна вернуться и система курсовой устойчивости, а пока придется довольствовать стандартной ABS. Сразу будет доступно два цвета – белый и серебристый. Потом появится черный, а также уже засветившийся на тестовых машинах «кориандр». А к концу года палитра должна расшириться до пяти цветов благодаря серому «металлику».
В движении
Как едет Vesta с новыми компонентами? Чисто субъективно – примерно так же, как и раньше. 106-сильного двигателя для нее, конечно, маловато, особенно в версии Cross на более крупных колесах. Зато мотор работает тихо и без вибраций, даже коробка не подает свой «знаменитый» голос, хотя кулиса не радует особой четкостью переключений. И вообще акустический комфорт на высоте, за исключением высоких скоростей, когда в салон начинают проникать аэродинамические шумы.
Несмотря на смену компонентов, Vesta по-прежнему радует настройками шасси: высокая энергоемкость, хорошая плавность хода. Единственное но – слишком жестко отрабатываются грубые стыки и узкие «лежачие полицейские».
Ну а главное – в отсутствие ESP имеется надежная управляемость с легкой недостаточной поворачиваемостью: чтобы устроить занос, надо хорошо постараться, а стабилизировать машину очень просто.
И к работе китайской ABS претензий нет: что при торможении по прямой, что в поворотах, что при активном маневрировании и даже в заносе система действует адекватно и эффективно. Правда, сами тормоза показались не слишком хваткими, точнее, к педали пришлось прикладывать большее усилие, чем к тому привык. И да, отныне все «Весты» идут с дисковыми тормозами на обеих осях.
Цена решит?
И вроде все неплохо, но… «Ты заметил, что зеркала дрожат во время движения?» – спрашивает один коллега. «У нас указатель топлива то больше уровень показывал, то меньше», – говорит другой.
Кажется, что обновленная Vesta получилась более сырой, чем 8 лет назад, когда она только вышла на рынок. И здесь, конечно, надо учитывать тот момент, что в данном случае это не просто рестайлинг, а смена производственной площадки, переход на других поставщиков и где-то изменение конструкции.
Завод заявляет полный цикл валидационных испытаний (а это 131 автомобиль, 27 краш-тестов и суммарно 1,3 млн км тестового пробега), но не забывайте, что Vesta меняли два раза: сначала был рестайлинг, затем – смена компонентов.
В общем, «детские болезни» вполне могут быть – главное, чтобы их быстро «лечили». Недостающий пока функционал и скромный выбор силовых агрегатов – тоже вопрос, со временем решаемый. И вообще, в опустевшем В-сегменте – ну какой тут сейчас выбор среди новых автомобилей?
Однако ведь еще и цена – важный фактор. На белорусский рынок обновленная Vesta выйдет в июле, тогда будет озвучен и прайс-лист. А в России цены уже объявлены: седан с 16-клапанным двигателем в базовой версии Comfort стоит 1.338.900 российских рублей ($16.300), седан Cross в исполнении Techno – 1.689.900 рублей ($20.650). Вряд ли белорусские цены будут сильно отличаться.
Наш вердикт
Едет обновленная Vesta примерно так же, как и раньше, а вот внутри выглядит заметно презентабельнее. С продвинутой мультимедийной системой и цифровой «приборкой» это вообще «топчик», то есть салон действительно подтянули. Но дьявол кроется в мелочах. Странная логика системы бесключевого запуска, дешевые и люфтящие регуляторы системы обдува и вентиляции, отмеченные на тестовых машинах «глюки» – очень хотелось бы, чтобы все это было доведено до ума.
Лично я бы чуть подождал. Прежде всего, чтобы устранили все эти мелкие нюансы, добавили задуманный функционал, вернули Евро-5 и ESP. Ну и не забудем про обещанную связку 1,8-литрового двигателя и вариатора. Вот тогда станет интереснее.
Выражаем благодарность официальному импортеру Lada в Беларуси ООО «Ардера» за помощь в организации поездки.
Технические характеристики Lada Vesta
Модель Vesta (Vesta SW) Vesta Cross (SW Cross) Кузов седан (универсал) седан (универсал) Длина/ширина/высота, мм 4440/1764/1496 4445/1785/1522 Колесная база, мм 2635 2635 Дорожный просвет, мм 178 203 Объем багажника, л 480 (480-825) Вместимость топливного бака, л 55 Двигатель 1.6 16v Рабочий объем двигателя, куб.см 1596 Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин 78 (106) / 5800 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 148/4200 Коробка передач 5МКПП Привод передний Время разгона 0-100 км/ч, с 11,3 (12,5) 12,9 (13,0) Макс. скорость, км/ч 182 (178) 174 (173) Расход топлива: город/трасса/средний, л 9,9/5,8/7,3 9,9/5,8/7,3
Новые машины в базе объявлений Автобизнеса
