SRAM "спустили" электронное беспроводное переключение на четвёртый уровень своих групп, но и о любителях механического переключения не забыли, также была разработана полностью новая механическая версия Apex.
Обе версии на 12 скоростей и только под 1 звезду спереди. По ширине диапазона передач разделяются ещё на 2 версии - XPLR с кассетой 11-44 и Eagle 11-52, так что можно смело утверждать, что новая Apex нацелена на гравийно-приключенческое катание.
Производители трансмиссий устроили что-то вроде гонки вооружений, кто из них быстрее представит недорогую версию электронного переключения. SRAM в этой гонке вели, первыми спустив AXS на третий уровень с выпуском Rival AXS. Shimano ответили выпуском 105 Di2.
И вот теперь SRAM "опустились" ещё ниже - беспроводная SRAM Apex AXS стоит €1,411 (130,000р), и по словам SRAM можно ожидать байки на этой группе уже от $2,500 (по ценам США без налогов).
Более того, SRAM предлагают также апгрейд с установкой измерителя мощности за €230 (21,100р) - это один из самых дешёвых измерителей мощности на шатунах на рынке.
Механическая версия Apex стоит от €1,149 (105,300р), SRAM ожидают, что байки на ней будут стоить от $2,000.
Электронная Apex AXS выйдет уже в июне 2023, механическая позже в сентябре.
Наборы передач XPLR и Eagle
Ранее группа Apex была 11 скоростной и по технологии была очень схожа с оригинальным SRAM Force CX1 из 2014 года.
Теперь Apex получил полное обновление и предлагается в четырёх вариантах: беспроводная AXS XPLR (11-44) или Eagle (11-52) и механическая XPLR (11-44) или Eagle (11-52).
Совместимость с барабаном HG и малая звёздочка на 11
Обычно кассеты 12 скоростных групп SRAM начинаются со сзвёздочки на 10, но тут SRAM решили сделать кассету под стандарт HG, так как это позволяет заметно снизить её цену.
Правда SRAM обещают и совместимость с кассетами SRAM под стандарт XDR со звёздочками на 10 зубов.
SRAM Apex XPLR AXS идёт с новым задним переключателем под 1х, совместимый с кассетами 11-44 XPLR, 10-44 XPLR и 10-36, и цепью SRAM Flattop.
Обе версии Apex AXS идут с одинаковыми беспроводными пистолетами и гидравлическими дисковыми тормозами.
Логика переключения привычная: лепесток на правом пистолете переключает вниз, на левом наверх.
SRAM Apex Eagle AXS - это вариант для тех, кому нужен широкий диапазон. По сути в Apex Eagle SRAM легализовали "гравийный маллет", когда шоссейные пистолеты комбинируются с МТБ трансмиссией. Здесь используется уже существующий задний переключатель GX Eagle AXS, совместимый с кассетами до 50 и 52 зубов, и цепями Eagle (не Flattop).
В механической SRAM Apex XPLR применяется новый механический задний переключатель под кассеты 11-44 и 10-44 (странно, что не 10-36, как у AXS), и цепи Flattop.
Пистолеты работают по старой схеме DoubleTap: неглубокое нажатие до первого щелчка - сброс, глубокое нажатие - заброс.
Левый пистолет идёт вообще без лепестка переключения. Могли бы оставить для механических дропперов.
А вот для механической SRAM Apex Eagle был разработан свой задний переключатель под кассеты до 50, 52 зубчиков и цепи Eagle. По сути он основан на GX Eagle и отличается добавленным барашком регулировки натяжения троссика.
Пистолеты и тормоза механических версий одинаковы.
Пистолеты Apex AXS
Новые пистолеты EP-APX-D1 сделаны по знакомому дизайну Rival AXS и Force AXS.
По словам SRAM более эргономичными стали и тормозные рычаги, их стало удобней нажимать с верхнего хвата. Рычаги металлические, вылет ручек можно настраивать 2.5мм шестигранником.
Также есть возможность подключать дополнительные беспроводные кнопки переключения, возможности связи тут повторяют Rival AXS. Единственное отличие пистолетов Apex от Rival в штампованных тормозных рычагах, у Rival они кованные.
Приложение и возможности связи
Как и на старших группах, Apex отлично работает с приложением AXS, позволяя настраивать конфигурацию переключения, сохранять данные и обновлять прошивку.
Задний переключатель Apex XPLR AXS наделён фрикционной муфтой для уменьшения болтанки цепи на неровностях.
Задний переключатель Apex AXS Eagle имеет не только фрикционную муфту на лапке, но и защиту от падений, отключающую мотор при ударе.
Измеритель мощности
Пожалуй, самым неожиданным было включение в линейку возможности апгрейда с установкой поверметра в ось системы. Продаётся комплект апгрейда в виде левого шатуна с осью. Измеритель односторонний, как на Force AXS 1x и Rival AXS, но отделка и материал шатунов отличаются большей простотой для снижения стоимости.
Поверметр работает от батарейки ААА 400 часов, защищён от воды по стандарту IPX7 (метр глубины в течении 30 минут).
По весу система с измерителем весит всего на 40г больше.
Стоит такой апгрейд €230 (21,100р).
Гидравлические тормоза
Калиперы под флэт-маунт были разработаны на основе дизайна тормозов Level. SRAM утверждают, что по качеству торможения они не будут отставать от более дорогих моделей.
Правда систему быстрой прокачки Bleeding Edge сюда не завезли, тут используются старые резьбовые порты для прокачки.
Калиперы одинаковые на всех версиях Apex.
Система SRAM Apex 1 Wide также стоит на всех версиях Apex.
Шатуны алюминиевые с креплением для звёзд директ-маунт с более широким чейнлайном 47.5мм, чем на стандартных шоссейных группах, для возможности установки более широких покрышек.
Более длинная ось шатунов DUB совместима одновременно с шоссейными и горными каретками, и со втулками 135мм, 142мм и Boost.
Звёзды доступны 38, 40, 42, 44 и 46. 40я звезда также выпускается из стали.
Длины шатунов 160, 165, 170, 172.5 и 174мм.
Главное отличие от системы Rival только в отделке - у Rival отделка глянцевая полированная с лазерной графикой, у Apex же матовая с травлёной графикой.
Кассета SRAM Apex XPLR
Набор звёздочек кассеты 11-44 таков: 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 и 44. "Плавный набор передач с близкими шагами на высокой скорости и заметным шагами для езды в гору", как её описывают SRAM.
Что примечательно, для переключателей Apex Eagle эта кассета не подходит.
Цепь Apex XPLR
Цепь выполнена в дизайне Flattop, как и более дорогие цепи шоссейных групп SRAM. В отличие от более дорогой никелерованной цепи Rival, эта цепь просто стальная.
Механические пистолеты чуть больше, чем беспроводные, но не сильно, чуть менее 5мм в ширину и длину.
Что интересно, механическая Apex теперь совместима с любой 12 скоростной МТБ манеткой SRAM, а значит Аpex можно использовать и с прямым рулём, если поставить тормозные ручки под прямой руль (например недорогие DB-S300-A1).
Можно смело ждать механическую Apex в комплектации под прямой руль со стандартным (не Apex) грипшифотом на 12 скоростей на гибридных байках 2024 года.
Под прямой руль можно собрать и беспроводную Apex AXS, в паре с манеткой GX Eagle AXS.
Отличия Apex от Rival
Помимо того, что Apex предлагаются в версиях XPLR и Eagle и только под одну звезду спереди, отдельные компоненты отличаются в основном лишь выбором материалов и отделкой.
Электроника и моторчики одинаковы, дизайн тормозов тоже, так что SRAM заявляют, что работать группы должны одинаково.
Если сравнить Apex AXS XPLR и Rival AXS XPLR, то вторая будет легче на примерно 100г.
Довольно интересная группа, которую мы будем часто встречать на более-менее доступных байках.