Нет, ни слова об «электричках»! Речь пойдет о привычных бензине-керосине, но синтезированных искусственно, а не перегнанных из содержимого наших недр.
Считается, что для достижения климатических целей на транспорте именно синтетическое топливо играет ключевую роль. Благодаря так называемым Re-Fuels выбросы CO2 могут быть снижены на 90% по сравнению с обычным топливом. Исследовательский проект Технологического института Карлсруэ (KIT) как раз и призван выяснить, какое же количество этих экологически чистых видов топлива необходимо и какими должны быть "зеленые" нефтеперерабатывающие заводы будущего. И вот что рассказал руководитель проекта, профессор Николаус Дахмен.
По его мнению и в будущем многие автомобили по-прежнему будут оснащаться ДВС. И таких останется на немецких дорогах около 30 миллионов даже, если к 2030 году в стране и будет 15 миллионов электромобилей. Кроме того, есть области, где электрификация затруднена: перевозка тяжелых грузов, строительная техника, судоходство и воздушный транспорт.
Что же за сырьё используется для производства Re-Fuels? В основном это водород, полученный экологически чистым способом, пиролизное масло из биоостатков, таких как солома или древесные отходы, метанол из возобновляемого сырья и так называемая «нефть Фишера-Тропша», эквивалентная экологически чистой сырой нефти.
В настоящее время мы все еще находимся на доиндустриальной стадии. Однако в будущем, когда сектор легковых автомобилей будет электрифицирован, спрос на жидкое топливо значительно снизится. Сегодня спрос в Германии составляет 45 миллионов тонн, а через 20 лет он будет значительно ниже. И если все рамочные условия будут определены, мы сможем быть готовы через пять лет. Но первые заводы не будут огромными, а такими, как Miro, строящийся в рейнской гавани Карлсруэ. Нельзя сразу создавать производство на миллионы тонн – экономический риск был бы слишком велик. Он начнет работать в 2028 году. Отчасти нам нужны новые мощности, но не обязательно строить все с нуля, можно использовать существующую сегодня сеть нефтеперерабатывающих заводов. В нашем проекте мы, в частности, изучаем, как новые процессы могут быть интегрированы в существующие нефтеперерабатывающие заводы.
Самое главное в нашем подходе, что синтезированное топливо соответствует текущим стандартам, а потому никаких переделок в автомобилях не требуется. Однако, производители, конечно, должны будут официально одобрить применение новых сортов в своих автомобилях.
Но не станет ли цена Re-Fuels неподъемной для водителей? Пока мы рассчитываем на коэффициент два-три по сравнению с обычным топливом, так что на сегодняшний день себестоимость современного биотоплива составляет 1,50 евро. А вот чисто «электронное топливо» (для синтеза которого не используется никакая исходная органика) значительно дороже из-за более высокой потребности в электроэнергии и составляет не менее 2,50 евро за литр.
Всё вышесказанное уважаемым профессором, так сказать, теория, а что на практике, которая, как известно, и является критерием истины? Вот лишь два примера.
В присутствии министра энергетики Чили Диего Пардоу в канун нового года был открыт экспериментальный завод "Хару Они" в чилийском Пунта-Аренас. Тогда же члены правления Porsche Барбара Френкель и Михаэль Штайнер торжественно заправили Porsche 911 первым синтетическим топливом eFuels, произведенным здесь с помощью ветровой энергии из воды и углекислого газа. Оно позволяет практически CO2-нейтрально эксплуатировать бензиновые двигатели, поскольку из выхлопной трубы выбрасывается углекислый газ, незадолго перед тем изъятый из атмосферы в специальных установках. На пилотной стадии планируется производить около 130 000 литров eFuels в год. Первоначально оно будет использоваться в таких проектах, как Porsche Mobil 1 Supercup и в центрах Porsche Experience Centres. Ожидается, что после пилотной фазы в Чили будут производить около 55 миллионов литров в год с первым масштабированием к середине десятилетия. А еще через два года мощность должна составить уже 550 миллионов литров. Почему Чили? Потому что здесь идеальные условия для такого производства: ветер дует около 270 дней в году, что позволяет ветрякам работать с полной нагрузкой. Кроме того, Пунта-Аренас находится в непосредственной близости от Магелланова пролива. Из порта Кабо-Негро синтетическое «электронное топливо» можно транспортировать по всему миру так же, как и обычное топливо, и распространять через существующую инфраструктуру.
Научно-промышленный консорциум, включающий команды из Технического университета «Горная академия» промышленного партнера Chemieanlagenbau Chemnitz (CAC), планирует произвести здесь в общей сложности 380 000 литров «зеленого» бензина в течение следующих четырех лет из биогенного или регенеративного метанола. В конце мая на этом опытном заводе были получены первые 15 000 литров синтетического бензина. Он будет всесторонне проверен на соответствие требованиям автопроизводителей.