Примерно месяц назад мне написал приятель, который полгода пытался продать свой VW Passat B6. Машина эта, как вы знаете по моим личным историям на канале, далеко не вершина идеала.
Чтобы брать такую в нынешних обстоятельствах, нужно либо быть полностью уверенным в том, что она целиком и полностью обслужена (чего, конечно же, практически не бывает), либо быть наивным мечтателем. Ведь реальность такова, что в адекватном состоянии без проблем таких "немцев" уже лет 5, как не найти.
Но мой товарищ сообщил мне, что наконец-то нашел покупателя на свой "Пассат" и уже приобрел себе кое-что "поинтереснее". На мой вопрос, что же машину он себе приобрел, ответ был таким: «Я взял себе кроссовер, очень выгодно, всего 850 000 рублей отдал".
Естественно, я его поздравил с покупкой, ведь машина действительно хорошая, если она была в правильных руках. Но узнав технические подробности, марку и модель, радость за товарища быстро улетучилась.
Для начала немного вводных - постоянный полный привод, оспортивленный характер поведения авто, невысокий расход в городе и хорошая "начинка". Но машину такую лично я вам покупать категорически не советую.
Почему - сейчас все подробно объясню.
Итак, это Audi Q5 - среднеразмерный кроссовер с классическими решениями инженеров концерна VAG, продольным мотором и постоянным полным приводом через дифференциал Torsen.
Естественно, машина не новая, это б/у вариант 2009 года выпуска, который действительно "урвали" по низу рынка. В "бодром" состоянии такие стоят от 1.5 млн рублей, что как бы намекает на то, что с этой Ауди что-то не так.
И на днях приятель пригнал мне ее для устранения первой мелкой проблемки - течь патрубка антифриза. Ничего критичного, ремонт на пару минут, который даже и ремонтом то назвать трудно. Но машину мне удалось разглядеть вдоль и поперек.
Сначала преимущества и плюсы.
Салон тут комбинированный - кожа с алькантарой, живет такое сочетание довольно долго, стойкость к износу высокая. Спереди места хватает, сзади уже тесновато.
Всякие навороты в наличии - климат, подогревы, круиз, мультимедиа, старт-стоп и бесключевой доступ. Классический минимальный набор для авто около-премиальной марки.
Экономичное сочетание мотора с коробкой дает реальный расход в городе в пределах 10 литров, а по трассе легко уложиться в 6-6.5 л. При этом полный привод постоянный через "вечный" Торсен, с которым ничего не происходит, только масло иногда меняй.
Но на этом плюсы заканчиваются и мы погружаемся в реальность владения данным автомобилем с пробегом "далеко за 200 тысяч".
И первый, самый главный, камень преткновения - мотор и коробка.
Здесь стоит 2 литровый TFSI мотор gen2 EA888 на 211 сил. И да, это тот самый двигатель, о котором в интернете написаны целые тома по ремонту, удалению масложора и прочим нюансам обслуживания сего "инженерного величия" концерна VAG.
Со слов предыдущего владельца (коих было, к сожалению, больше 8), мотор уже ремонтировали, после чего он пробежал порядка 50 тысяч километров. К сожалению, проверить это уже не получится, никаких документальных подтверждений тому нет.
И сколько раз я уже рассказывал об этом моторе, что сюрпризы он может подкинуть в любой момент по поводу и без, что брать такой с пробегом свыше 100-150 тысяч - это деньги на ветер. Однако спрос есть, люди берут такие авто, а затем берут кредиты на ремонт и спешно продают авто с огромными "минусами".
А вот с коробкой обратная история.
Тут стоит "робот" DL501 - это относительно надежный агрегат, если периодически менять в нем масло и обслуживать у грамотных специалистов. Однако кто-то с ним уже успел "накосячить" и прошлому владельцу пришлось отдать около 200 тысяч рублей за его ремонт. Тут уже документальное подтверждение имеется.
Но если учесть начальную стоимость машины, то "уронив" в нее сумму равную разнице между ее ценой и среднерыночной, то по технической части машина будет "конфетка".
Чего не скажешь о кузове. За 14 лет он тоже повидал много всего и ржавчина - его главная проблема.
Внешне мелкие скольчики и небольшие очаги коррозии просматриваются на стыках бамперов с крыльями и по кромке арок.
Но заглянув "поглубже" за крыло видим следующую картину - незащищенный локерами и подкрылками кузов гниет на раз-два.
Конечно, это всего лишь поверхностная ржавчина, но что будет через пару лет - трудно предсказать. Сквозных дыр не появится, но металл заметно ослабнет.
Раз уж залезли сюда, то стоит упомянуть и про "хитрую" подвеску.
Она типичная для этой платформы, а подобная конструкция с кучей рычагов встречается еще с середина 90-х годов.
Главная ее беда - алюминиевые кулаки подвески. Что с ними только не происходит: прикипают стальные болты, держащие шаровые рычагов, обламываются "уши" крепления все тех же рычагов, намертво закисают ступичные подшипники.
После процедур по ремонту кулаки нередко отправляются в металл, а новые, как вы представляете, стоят нехилых денег. Не говоря уже о периодическом обслуживании всех остальных узлов подвески. Комплект оригинальных рычагов стоит таких денег, за которые можно взять себе машину "попроще" на повседнев.
И да, при всем при этом я сам являюсь владельцем старой Ауди с такими же сложностями в обслуживании. Но есть один нюанс - свою машину я обслуживаю сам, тратясь только на запчасти. Потому для меня нет никакой сложности владеть подобным авто.
Тем же, кто за любой поломкой едет в сервис, такая машина, естественно, будет не по карману.
Все вышеперечисленное - лишь верхушка айсберга и основные позиции, которые могут нарушить покой владения и трясти деньги из владельца "пачками".
Однако такой автомобиль можно смело купить и не знать с ним никаких проблем, если обратить внимание, например, на авто с 2.0 литровым дизельным агрегатом и, если вдруг повезет, на простой "механике". Либо же с не менее надежным 3.0 литровым дизельным мотором. В обслуживании он подороже, но возможных проблем минимум по сравнению с TFSI агрегатом.
В таком случае, основные проблемные моменты с агрегатами можно отмести надолго при своевременном обслуживании.
Можно ли в общем и целом брать такую машину - конечно, можно. С чистой историей обслуживания, с нормальным "правильным" мотором и в хорошей комплектации. Только стоить она будет не 850 тысяч рублей.
Тут же классическая история, как делать нельзя - давно не новый "немец" с пробегом в 247 000 км с 10-ю владельцами и не самой лучшей технической "начинкой".
Приятелю я, конечно же, пожелал беспроблемной эксплуатации, но сколько продержится без серьезных проблем эта Ауди - вопрос открытый.
Пишите, что лучше взять за эти деньги на ваш взгляд, обязательно делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.