Вот несколько странных немецких концепт-каров.
BMW Ur-Roadster 1990
BMW Ur-Roadster 1990 года был основан на родстере Z1 и изначально разрабатывался как спорткар начального уровня. Несмотря на то, что он не пошел в серию, некоторые элементы стиля отразились на Z3, и Z3M.
Концепт Ur-Roadster имел странный дизайн: огромные арки, необычные колеса, классическая решетка радиатора располагалась намного ниже, чем на любом другом BMW, а огромные выступы за сиденьями придавали массивности родстеру.
BMW E1 1991
BMW E1 - было общее название для двух концепт-каров, выпущенных в начале 1990-х годов. Z11 и Z15 были представлены на автосалоне во Франкфурте в 1991 и 1993 годах. Это были автомобили с нулевым уровнем выбросов (электрокары). Обе машины были выполнены в 3-дверном 5-местном формате, причем Z15 был усовершенствованной версией Z11, был поврежден во время одного из циклов зарядки.
Ни один из этих автомобилей не производился серийно, однако Z15 считается духовным предшественником хэтчбека i3. Модели E1 имеют странный дизайн и сильно отличаются от того, что обычно производит BMW.
1989 VW Futura
VW Futura был концептуальным автомобилем, представленным в 1989 году и ни один другой VW не был похож на него. При этом Futura во многом похожа на нынешний электромобиль VW ID 3. Сходство заключается в коротких свесах, фарах и общей компоновке, но у ID 3 нет крутых дверей типа «крыло чайки», которые можно увидеть на Futura.
Futura оснащалась 1,7-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 81 л.с. и крутящим моментом 114 Нм. Futura также имела систему помощи при парковке и электрический стояночный тормоз — довольно продвинутые функции для той эпохи.
1994 Porsche C88
Один из самых скучных дизайнов - Porsche C88, был разработан для китайского рынка. Он был представлен на автосалоне в Пекине в 1994 году и резко отличался от всего, что когда-либо производили Porsche. На машине также не было логотипа Porsche.
По словам директора музея Porsche Дитера Ланденбергера, «китайское правительство сказало нам большое спасибо и решило отказаться от автомобиля». Но ,невероятным образом, многие конструктивные особенности C88 затем можно было увидеть в различных китайских автомобилях.
Mercedes-Benz Vario 1995
Mercedes-Benz Vario Car был концепт-каром, представленным на Женевском автосалоне 1995 года. "Фишка" концепта заключалась в том, что один автомобиль можно было преобразовать в четыре разных класса - купе, кабриолет, пикап и универсал.
Vario Car был основан на переднеприводной платформе и имел пластиковый кузов, армированным углеродным волокном. Каждая из различных «насадок» весила от 30 до 50 килограмм и ,по заявлениям компании, гарантировала «высокий уровень надежности и ударопрочности». Но, несмотря на эти заявление, концепт даже не рассматривался для серийного производства.
1999 BMW Z22
BMW Z22 был одним из самых передовых проектов BMW в конце 1990-х годов, несмотря на то, что он выглядел ужасно. Автомобиль был оснащен такими опциями, как проекционный дисплей, боковые камеры и сканер отпечатков пальцев на рулевом колесе. Автомобиль был основан на платформе 7-й серии, но был размером с 3-ю серию.
Под капотом находился 4-цилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. в паре с вариатором. Хотя Z22 не предназначался для производства, он был полностью функциональным прототипом, созданным для демонстрации того, сколько технологий можно упаковать в один автомобиль.
1981 Mercedes-Benz Auto 2000
Auto 2000 можно рассматривать как эквивалент современного CLS-класса 1980-х годов, благодаря его размеру и форме. Интересными особенностями автомобиля были наклонное заднее стекло и открывающийся вбок капот.
Как и предполагалось, Auto 2000 так и не был запущен в производство, однако Mercedes использовал автомобиль для успешной разработки своих сидений и ремней безопасности.