Россия намерена достичь технологической независимости в авиапроме, что является важным шагом в развитии национальной авиастроительной отрасли. Доказательством этого служит российский двигатель ПД-8, который успешно прошел испытания на летающей лаборатории. Были зарегистрированы все необходимые данные, которые будут использоваться для безопасной эксплуатации двигателя.
Проект планируется реализовать в соответствии с графиком, используя научно-технический задел, сформированный при создании более совершенного двигателя ПД-14. Обеспечение технологической независимости России на десятилетия вперед - основная цель данного проекта, ведь в нём участвуют множество российских предприятий из различных отраслей.
Первый этап значительно продвинул проект, но прохождение всего комплекса испытаний и получение сертификата может занять оставшийся год. Глава «Авиа.ру» предупреждает о необходимости корректировок в процессе тестирования. Важно, чтобы двигатель для самолета SSJ New был готов вовремя, чтобы не задерживать производство.
Но это только начало работы, после установки двигателя на самолет его нужно будет испытать и сертифицировать. Этот процесс может занять дополнительное время, как произошло с самолетом МС-21 и отечественным двигателем ПД-14. Важно, чтобы все работы проводились качественно и безопасно.
Коммерческое использование SSJ New ожидается только в 2024 году. ПД-8 заменяет SaM-146, производство которого было остановлено из-за санкций Евросоюза. Этот новый двигатель обладает прекрасными характеристиками и соответствует международным стандартам. Однако разработчики все еще продолжают усовершенствовать ПД-8, чтобы обеспечить безопасность и надежность полетов.
Однако, стоит помнить, что двигатель - важнейший компонент самолета, и его качество может существенно влиять на безопасность полета. Производство современных авиадвигателей сопряжено со сложностями, замена которых не всегда возможна. Для замены двигателя необходима большая доработка всего самолета, поэтому на уже летающих SSJ-100 такую замену проводить нецелесообразно.
Один из примеров – Ил-96, для которого не удалось создать надежный двигатель нового поколения. Россия вынуждена была использовать американский двигатель. Это ограничивает возможности развития авиапромышленности страны и увеличивает зависимость от иностранных поставщиков. Решение этой проблемы стало кусочком большого пазла, который нужно было разрешить для обеспечения развития российской экономики в целом.
Россия тогда получила двигатели из США для испытаний, но их забрали обратно, когда американцы осознали, что это может привести к конкуренции на рынке российских самолетов. Похоже, что они предлагали полностью готовые самолеты за большую сумму, вместо отдельных компонентов, что для нас было совершено невыгодно.
Россия сама может производить авиадвигатели для гражданских лайнеров, что увеличивает экспорт этих изделий и дает новые возможности для развития авиационной промышленности и экономики страны в целом.
