Платных дорог в России становится всё больше и больше с каждым годом. И если региональные власти пока с опаской относятся к концессии, а имеющиеся примеры вроде Рязанского путепровода или обхода Хабаровска скорее исключение из правил, то Государственная компания "Автодор" разгоняет поезд платности все сильнее.
Платная дорога до Калуги (км 124- км 194)
Судьба киевского шоссе непростая: за последние два десятилетия трасса кочевала от ведомства к ведомству: сначала за трассу отвечало управление "Центральная Россия", подведомственное Росавтодору. Потом, после реконструкции, трассу отдали в другое управление Росавтодора - "Москва - Бабруйск" - созданное специально для управления трассой и другими федеральными дорогами на территории Калужской и Брянской областей. Затем трассу передали в "доверительное управление" Государственной компании "Автодор", которые реализуют платные дороги на территории РФ. Новые хозяева дороги начали воплощать свои замыслы и вот участок км 124- км 194 от Малоярославца до Калуги стал платным.
Бесплатной альтернативе присвоили федеральный статус, сделали ремонт, привели в порядок, но сам маршрут намекает: лучше ехать прямо по платке. Да и если вы окажетесь там в первый раз, то скорее всего поедете по платной трассе, хотите того или нет. Ведь съезд на бесплатную альтернативу интуитивно непонятен, хотя и обозначен знаками.
Убедившись, что даже не самая загруженная часть трассы в Калужской области генерируют хорошую прибыль, власти приняли решение выдвинуться в Московскую область для проведения II этапа реконструкции.
Больше платных дорог (км 65 - км 124)
Если бы границы Москвы не дошли до 64 км Киевского шоссе, платную трассу проложили бы от МКАД. Но из-за передела зон влияния большая часть трассы отошла в собственность города Москвы и подведомственный Департаменту ЖКХ ГБУ "Автомобильные дороги".
Госкомпании же достались владения от Наро-фоминского района Московской области. От новой границы Москвы и Подмосковья и решили строить новую трассу. В реконструкции с последующей эксплуатацией попал участок от км 65 - км 124. Суммарная протяженность участка составляет 59 км, но с учетом съездов с планируемых транспортных развязок, длина дорожного полотна составит около 70 км.
Начать реконструкцию планировали ещё в 2019 году, но с тех пор ежегодно переносили. Теперь, по плану новой дорожной "пятилетки", работы начнутся только 2024-2025 годах.
Бесплатная альтернатива
Ключевой момент: трасса должна стать платной. Но как это реализовать в столь стеснённых условиях, ведь у платной трассы обязательно должна быть бесплатная альтернатива ? Тут у проектировщиков было 2 варианта:
1) Масштабная реконструкция со строительством бесплатных дублёров, как на М-1 "Беларусь";
2) Выдать за бесплатную альтернативу существующую регионально-муниципальную транспортную (в т.ч. улично-дорожную сеть г. Наро-Фоминска).
Выбор пал на более дешёвый вариант № 2. Посмотрите, как выглядит предварительная схема реконструкции дороги, где Киевское шоссе обозначено красным, а бесплатные альтернативы - синим цветом.
Все пересечения в одном уровне будут ликвидированы. Вместо них появятся развязки в разных уровнях. Схемы всех будущих развязок в ленте (листай вправо):
Пункты оплаты
Оплата будет осуществляться через всем знакомые пункты взимания платы (ПВП). Изначально планировались строительство 3 ПВП, но в последующем власти Калужской области воспротивились строительству пункта оплаты возле Обнинска. Теперь планируется только 2 пункта оплаты:
- км 66 (за поворотом на ст. "Зосимова пустынь")
- км 85 (между Наро-Фоминском и Балабаново)
Системы free-flow не будет, так что придется стоять в очередях на оплату проезда.
Этапы строительства
Строительство разделено на 2 пусковых комплекса:
- км 65- км 86
- км 86 - км 124
Первым начались работы на участке км 65-86. Уже заключён и исполняется контракт по расчистке полосы отвода под будущее расширение дороги.
Сама дорога будет строится в рамках Долгосрочного инвестиционного соглашения с АО "ДСК "Автобан" (про эту организацию мы уже рассказывали в нашем материале про строительство М-12 "Восток"). В рамках этого же соглашения был построен первый этап платной дороги до Калуги. Последующей эксплуатацией дороги также будет заниматься АО "ДСК Автобан" и их дочерние структуры.
В 2022 году ГК"Автодор" заключили договор на 18,26 млрд. рублей на начало строительство первого этапа, при этом большая часть финансирования (16 млрд.) планируется к реализации только в 2025 году. Второй пусковой комплекс, по всей видимости, будет реализован не ранее чем через 5 лет.
Технические характеристики
Протяженность дороги: 58,796 км
Категория автодороги: IБ,;
Расчетная скорость: км/ч 120;
Количество полос движения:
- км 65 – км 102 - 6 шт.
- км 102 – км 124 - 4 шт. ;
Ширина разделительной полосы: 2,75 - 5 м;
Тип дорожной одежды: капитальный
Количество мостов: 15 шт.
Количество транспортных развязок: 13 шт:
- строительство - 10 шт.
- реконструкция - 2 шт.
- существующая - 1 шт.
ИТОГИ
Несмотря на то, что проект планировали реализовать уже несколько лет назад, по состоянию на сегодняшний день до сих пор окончательно непонятно не только, когда работы будут выполнены, но и когда они вообще полноценно начнутся и, главное, как все это будет реализовано.
Ответа на ключевой вопрос - когда Киевское шоссе станет платным - также нет. По существующему плану раньше 2025 крупных подвижек в строительстве ждать не стоит.
Безусловно, Киевское шоссе давно нуждалось в реконструкции, но сделать его платным, не имея нормальной бесплатной альтернативы, идея крайне тупая сомнительная. Также пока не ясно, как будет решен вопрос подъезда к многочисленным СНТ и дачным посёлкам, расположенных на примыкании к Киевскому шоссе.
Мы продолжим следить за всеми новостями, связанными с реконструкций Киевского шоссе и публиковать их тут.
Чтобы не пропустить ничего важного - не забудьте подписаться на канал (кнопка справа вверху).
***
Чтобы наш материал стал лучше, просим вас:
- поставить лайк 👍
- подписаться на канал
***
Читайте также на канале "PRO Дороги":
Мытищинская хорда: платный северный дублёр МКАД
