Япония считается одной из самых развитых и высокотехнологичных стран. Её принято приводить в пример и восхищаться достижениями. Но мало кто знает о существовании там грандиозного объекта, который начали строить ещё в 2014 году. Страна взялась наладить ж/д сообщение между городами Токио и Нагоя, чтобы сократить время в пути с 2 до 1 часа. Почему японцы потратили на это столько лет и когда наконец линию запустят в эксплуатацию?
Материал создан при поддержке 76m2
Есть чем гордиться
Высокоскоростные поезда — предмет гордости Японии. Благодаря им жители преодолевают гигантские расстояния за считаные минуты. Недаром «Синконсен» — японская ж/д сеть — приобрела мировую известность.
Японские поезда мчатся со скоростью в 300 км/ч и за 2 часа 21 минуту преодолевают 515 км (расстояние от Токио до Осаки). Это примерно как от Москвы до Вологды (490 км) или как от Москвы до Воронежа (550 км). То есть довольно быстро.
Но взыскательным японцам этого показалось мало. Они решили построить высокотехнологичную ветку, которая позволит вдвое сократить время в пути. Попутно планируется связать наиболее густонаселённые районы и заодно решить задачу эвакуации столичных жителей на случай ЧС. Исходя из этого была определена трассировка: от Токио до Нагоя — рядом с магистралью Тюо и от Нагоя до Осаки — вдоль магистрали Кансай.
Тюо-синкансэн
Новая линия получит название Тюо-синкансэн. В отличие от привычных линий, на этой поезда будут буквально летать, потому что в основе — сверхпроводящие магниты. Чтобы полноценно использовать свойства этих материалов, их охлаждают до -268 °C. Такая сверхнизкая температура способствует возникновению невероятно мощного магнитного поля.
В результате рельсы из магнитов и магниты в конструкции самих поездов при взаимодействии отталкиваются друг от друга, поэтому поезд преодолевает гравитацию. А значит, трение практически отсутствует.
Как следствие, вместо привычных 300 км/ч скорость на новой линии составит 500 км/ч. Путь из Токио до Осаки существенно сократится. Результат просто фантастический: японцы будто опередили время и сделали невозможное.
Почему так долго
Однако, прежде чем японцы смогут экономить час в дороге, им придётся дождаться введения новой ветки в эксплуатацию. Строительство идёт с 2014 г., и завершится в лучшем случае в 2027 г.
Как же так вышло, что высокотехнологичная страна пришла в такому чудовищному долгострою? Дело в том, что проложить 500-километровую ветку не так-то просто. Проект включает в себя создание тоннелей, что достаточно трудоёмко.
Поскольку буровзрывные работы составляют практически 70-80% всех трат, стоимость реализации оказалась просто космической. Кроме того, на новую ветку ушли годы, цены серьёзно выросли. Если изначально стоимость проекта оценивалась в 48 млрд долларов, то спустя 8 лет она подскочила до 86 млрд долларов.
Нецелесообразная высокотехнологичность
Высокая стоимость объясняется также самой системой скоростных поездов на магнитной подвеске. Называется она JR-Maglev, и японский институт ж/д техники разрабатывал её с 1970-х.
Так что японцы ждут появления новой ветки более полувека. Оправдано ли это? Учитывая высокую стоимость проекта и долг Японии, превышающий 170% ВВП, проект для страны разорительный.
С запуском ветки высокие траты не прекратятся. Эксплуатационные расходы настолько внушительны, что Тюо-синкансэн вряд ли окупится. Поэтому теперь, если услышите про высокотехнологичную Японию, вспоминайте об этом сомнительном дорогостоящем проекте. Наверняка он отлично дополнит вашу картину мира.