3 мая 1985 года самолет Ту-134 Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Таллинн – Львов – Кишинев. Экипаж состоял из 6-ти человек. В салоне летят 73 пассажира, часть из которых – дети. К полудню лайнер подлетает ко Львову и экипаж приступает к снижению.
В то время, как Ту-134 готовится к посадке, из Львова вылетает военно-транспортный Ан-26 ВВС СССР. На его борту находится высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа, в частности, командующий генерал–майор авиации Крапивин Е.И., два его сына, а также другие военачальники, всего 9 пассажиров. Управлять самолётом предстоит экипажу во главе с опытным командиром - подполковником Шишковским Ю.П.
Между тем экипаж пассажирского Ту-134 докладывает диспетчеру В.В. Шевченко о нахождении в зоне аэродрома на высоте 7800 метров. Тот разрешает снижение до 4200 метров. Но вскоре он вынужден изменить свое решение из-за Ан-24, летящего навстречу на высоте 4500 метров и дает указание пилотам снизиться до высоты 4800 метров. Спустя несколько минут, когда самолёты разошлись, диспетчер Шевченко разрешает экипажу Ту-134 продолжить снижение до высоты 4200 метров. Также он предупреждает экипаж о летящем на высоте 3900 метров ещё одном встречном самолете.
Этим встречным самолетом оказался тот самый военный Ан-26. Когда пассажирский лайнер еще только входил в зону аэродрома, транспортник уже взлетел и набрал высоту 1800 метров о чем и доложил диспетчеру подхода Савчуку П.А. Тот, в свою очередь, разрешил экипажу набрать высоту 4500 метров, но через минуту также изменил решение и дал указание набирать 3900 метров из-за встречного самолета.
Спустя 5 минут, когда транспортник занял заданную высоту, диспетчер подхода неправильно определяет на обзорном радиолокаторе отметку Ан-26 и путает ее с отметкой другого самолета – идущего впереди Ан-24. Из-за этого он дезинформирует армейский экипаж и докладывает, что те находятся на удалении 65 км от аэропорта (на самом деле удаление составляло 56 километров). После этого он передает связь с экипажем Ан-26 диспетчеру Шевченко. К этому времени, лайнер Ту-134 уже снизился до 4200 метров и Шевченко переводит его экипаж на связь с диспетчером подхода Савчуком.
Экипаж Ан-26 запрашивает разрешение на подъем до высоты 5700 метров, но Шевченко отказывает из-за летящегона 4200 метрах Ту-134. Шевченко уведомил пилотов, что они находятся на удалении 60 км от аэродрома. Пилоты, которым полминуты назад сообщили совсем другое удаление, не придали этому значения. Так Ан-26 продолжает полет на высоте 3900 метров.
Э: 492, добрый день, сию 3900 проходим Золочев, Шепетовка в 36 минут, прошу 5700
Д: 492, азимут 86, удаление 60км пока 3900, встречный Ту-134 4200, между вами 10
Э: Вас понял, 3900 сохраняю
В этот же момент диспетчер Савчук разрешает экипажу Ту-134 снижение с высоты 4200 метров до 3600 метров для захода на посадку.
Д: 856, удаление 65, азимут 85, посадочный 312 к 4-му занимайте пока 3600
Э: 65856, занимаю 3600 в район 4-го
Диспетчер Шевченко слышит эти переговоры и пытается предупредить Савчука об ошибке, но ни Савчук, ни руководитель полетов мер не приняли. Меньше чем через минуту оба экипажа замечают друг друга на встречных курсах и резко отворачивают вправо. Но расстояния не хватает. Самолеты сталкиваются левыми плоскостями и теряют управление. Разрушаясь в воздухе, Ту-134 и Ан-26 падают на землю и взрываются. Все находившиеся на обоих бортах 94 человека погибли.
Оба экипажа были очень опытными, поэтому низкий уровень подготовки пилотов не мог быть причиной катастрофы. Основными обвиняемыми стали диспетчеры. В результате расследования было установлено, что руководитель полетов Александр Квашнин допустил множество существенных нарушений по организации работы диспетчеров и не принял достаточных мер к обеспечению безопасности полетов.
Диспетчер Савчук неправильно определил фактическое удаление от аэропорта самолета Ан-26 перед передачей его другому диспетчеру. Также, после установления связи с Ту-134 не проинформировал его экипаж о наличии встречного самолета, находившегося в 10 км по курсу следования. И наконец, при выдаче разрешения на дальнейшее снижение экипажу Ту-134 неправильно определил взаимное положение Ту-134 и Ан-26 и не смог обеспечить интервалы при расхождении воздушных судов.
Савчук был пилотом, но по достижению 48 лет ушёл на пенсию. Тогда он прошё двухмесячные курсы диспетчеров в Ульяновском учебном центре и в сентябре 1984 года был допущен к самостоятельной работе. Итоги расследования показали, что его уровень подготовки оказался низким, а опыт практической работы и квалификация были признаны неудовлетворительными.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram