Любителей половить рыбку в мутной воде всегда хватало. Вот и сейчас, когда поехали в нашу страну автозапчасти со всего света, нужен глаз да глаз за тем, какие запчасти вы собираетесь ставить на свой автомобиль.
Автомеханики, ну, практически бьют тревогу, отмечая, что все чаще сталкиваются с поддельными запчастями и техжидкостями. Чаще всего речь идет о контрафактном масле. Это отмечает почти каждый третий автослесарь. Чуть реже — о свечах зажигания. Примерно каждая четвертая из них – «левая». К данной категории можно отнести и каждый шестой фильтр, а также детали подвески и рулевого управления.
На чем еще делают акцент работники СТО, так это на том, что автолюбители, двое из трех, покупают детали самостоятельно. Автомобилисты, в отличие от профессионалов, как правило, не могут отличить подделку от качественных запчастей. И если уже 23% профессионалов столкнулись с контрафактными запчастями, то доля владельцев машин, которые купили контрафакт, может быть в разы больше. Поэтому в данном деле, коль уж нашли мастера, которому доверяете, то и доверьтесь ему, ведь через него «всяко больше» проходит различного железа.
Согласно исследованиям, «по отдельным товарным группам автозапчастей до половины продукции, представленной в продаже, может быть поддельной». Нельзя исключать, что подделкой может оказаться и значительная часть продукции, поставляемой по схеме параллельного импорта, — констатируют эксперты. Причем, абсолютно всем понятно, что установка поддельных компонентов может обернуться дорогостоящим ремонтом.
Хочу вам напомнить, что Центральный Банк России, курирующий систему автострахования ОСАГО, смягчил свою позицию по использованию бывших в употреблении автомобильных запчастей при ремонте машин по страховке. Ранее в ЦБ регулярно отклоняли предложения страховщиков об использовании б/у деталей без согласия клиентов, но теперь там признают, что готовы согласиться при соблюдении двух условий.
Для этого нужно, во-первых, создать методику оценки качества таких деталей с точки зрения безопасности, а во-вторых, создать госконтроль за их оборотом для недопущения роста числа угонов машин с целью их разбора. Опрошенные эксперты и участники рынка сходятся во мнении, что такие условия избыточны и к тому же невыполнимы.
Сейчас использование бывших в употреблении запчастей в ремонте по ОСАГО допускается, но только при согласии на это клиента. Последний может потребовать установки обязательно новой детали, но с весны 2022 года таковые оказались в дефиците. Точнее, поставщики готовы привезти по параллельному импорту фактически любую запчасть, но сроки ее ожидания могут заметно превысить отпущенные на ремонт.
С другой стороны, дефицит новых запчастей уже привел к росту их стоимости и удорожанию ОСАГО. Даже с учетом возросшей цены полисов выплат на полноценный ремонт порой не хватает. Эта ситуация привела к обострению дискуссии о том, что решение об использовании б/у запчастей может принимать сервис самостоятельно, без согласия клиента. До сих пор Центробанк был против такой меры, однако теперь регулятор подтвердил, что в целом не возражает против использования деталей от других машин при соблюдении двух вышеописанных условий. Правда, в ЦБ не смогли уточнить, кто именно должен разработать методику оценки качества запчасти и контролировать ее соблюдение. В ведомстве лишь заявили, что «контроль за соблюдением качества таких деталей вне компетенции Банка России».
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова
В Россию хлынул поток поддельных автозапчастей и технических жидкостей