Эксперты, полагают, что дефицит грузовой техники может быть преодолен не раньше августа-сентября
По оценкам аналитиков ГТЛК, по итогам 2023 года продажи грузовой техники вырастут на 15% год к году. Сейчас дефицит седельных тягачей в основном компенсируется китайскими автопроизводителями. Их рыночная доля по итогам 3 месяцев текущего года выросла с 9% до 50%, подсчитали в «Автостате». При этом производство отечественной грузовой техники в отчетном периоде упало почти на 18% – до 33 471 единиц.
История вопроса:
– Во второй половине 2020-ого и в 2021 году грузовая техника была в дефиците. Следующий, 2022 год, – вообще «нулевой» с точки зрения поставок. За январь-февраль в Россию импортировали около 1 500 европейских фур. И все. Сейчас 2023 год, но рынок грузовой техник до сих пор не вошел в нормальное русло, – отметил в беседе с «Логирусом» менеджер по работе с ключевыми агентами «Синотрак Центр» Басим Ибрагим.
Эксперт подчеркнул, что если к III кварталу наладится логистика поставок, то дефицит грузовой техники можно будет преодолеть. А для насыщения рынка потребуется не менее года.
– Сейчас ожидание нужных машин составляет 120 дней с момента получения аванса и подписания договора, – рассказал Басим Ибрагим.
Компания ГЛТ сейчас активно обновляет свой грузовой парк. Перевозчик уже закупил 190 грузовых машин, в планах приобретение еще 300 единиц. Компания приобретает в основном технику производства КНР. Закупки осуществляются с привлечением лизинга и кредитов, в зависимости от предлагаемых условий.
– Сейчас, в среднем, ожидание заказанной техники составляет до 3 месяцев. Главный фактор, влияющий на увеличение срока поставки – процесс растаможивания, – уточнили в ГЛТ. – Для развития и обновления автопарков транспортно-логистических компаний нужны более привлекательные цены на технику.
Напомним, российкие производители запчастей для грузовиков «большой европейской семерки» могут обеспечить менее 1% нужных деталей. Некоторые транспортные компании на фоне дефицита научились «перепрошивать» электронные блоки управления. LR