Когда-то сальники больше соответствовали своему названию, ведь они представляли собой основательно пропитанную обычным свиным салом войлочную или фетровую ткань. Но сало осталось в прошлом — сейчас для тех же целей применяют резиновые или полимерные изделия, однако название осталось. Рассказываем, как устроены и для чего нужны эти простые на вид, но очень важные детали автомобиля.
Для чего нужны сальники
В любом автомобиле есть множество агрегатов, из корпусов которых выходят валы или штоки, — это коробки передач, редукторы, множество узлов двигателя и так далее. Обычно внутри этих механизмов находятся масло или пластичная смазка, которые могут проникать наружу через отверстия для подвижных элементов. А сальники — это своеобразный барьер. Функции у них следующие:
- предотвращение потери масла, смазки или охлаждающей жидкости из корпуса механизма;
- защита рабочих жидкостей и смазки от загрязнения извне;
- защита внутренних частей механизма от попадания туда воды, пыли и грязи.
Типы и устройство сальников
Сальник представляет собой сделанное из резины или эластичных полимеров кольцо с П-образным профилем. Правильнее называть такие детали манжетами. Профиль любого сальника состоит из трёх поверхностей:
- Внутренняя поверхность — самая главная. Представляет собой рабочие кромки, которые плотно соприкасаются с поверхностью подвижных деталей, обеспечивая герметичность. Таких кромок может быть одна или несколько.
- Наружная поверхность. Ею сальник контактирует с местом посадки в корпусе агрегата, герметизируя узел в этом месте. Она может быть как гладкой, так и рифлёной.
- Торцевая поверхность — боковая часть сальника, которая непосредственно не является его герметизирующим элементом, но часто помогает сальнику надёжнее сидеть в механизме за счёт прижимающих её колец, скоб или иных удерживающих элементов. Обычно она плоская.
Как видите, принцип работы сальника довольно прост. Манжеты могут быть разными по конструкции. Есть два вида:
- бескаркасные;
- с армирующим каркасом.
Бескаркасные или неармированные сальники конструктивно проще и представляют собой эластичное кольцо из резины или полимера, на внутренней поверхности которого отформованы рабочие кромки. Внутри располагается кольцо витой пружины, которая обеспечивает плотный прижим кромок сальника к поверхности.
Каркасные сальники сложнее: для повышения прочности и жёсткости они армированы, то есть усилены профилем — внешним металлическим корпусом. Причём наружная поверхность такого сальника может быть как выполнена из металла, так и частично или полностью покрыта резиной (в этом случае она бывает гладкой либо рифлёной). Подобные сальники чаще используются в более нагруженных агрегатах, таких как двигатель или коробка передач.
Как выбрать сальник на замену
Сальник — это простая, но ответственная запчасть. Самый надёжный способ не ошибиться с его выбором — купить оригинальный с тем же каталожным номером. А если по какой-то причине приходится выбирать аналог, необходимо учесть несколько моментов:
- Заменитель должен быть аналогичен оригинальному сальнику по конструкции и иметь те же размеры.
- Новый автомобильный сальник должен быть предназначен для работы в той же среде, что и вышедший из строя (например, с маслом, пластичной смазкой или антифризом).
- Аналог должен быть предназначен для работы в том же температурном режиме, что и оригинал.
Понять, что сальник вышел из строя, несложно: он перестаёт «держать» масло или смазку, и последние проникают наружу. Затягивать с заменой этой недорогой детали не стоит. Если сальник в машине изношен, агрегат рискует остаться без масла, а ещё в него может попасть влага и грязь снаружи.