Раритет автопрома СССР, которым стоит гордится, например наша несравненная Чайка, недостижимый идеал советских автолюбителей. Желаемый и красивый автомобиль советского времени стал ГАЗ-13 под названием «Чайка».
Имя главного дизайнера этого шедевра Лев Еремеев, так уж получилось, что нарисовал сразу два автомобиля, входящих в народный топ-5 самых красивых машин СССР.
В начале 50-х годов началась разработка машины, к тому времени ЗИМ потерял свою актуальность и надо было заменить на более современную модель. Разработчики взяли за основу американскую автомобильную моду. Для 1959 года «Чайка» выглядела современным и модным автомобилем. Надо признать, что и с технической точки зрения это был большой шаг вперед.
Машина ГАЗ-13 «Чайка» оказался самый продвинутым Советским автомобилем, после внесения новых инновационных конструкторских решений. Инженеры ГАЗа отказались от несущей конструкции кузова и выбрали X-образную раму. Кузов крепился к ней на 16 резиновых подушек. ГАЗ-13 получил диковинную для Советского времени автоматическую коробку передач и 5,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Созданный по образу и подобию «крайслеровского» мотора, он развивал 195 л.с. – в два с лишним раза больше, чем двигатель ЗИМа.
Мотор «Чайки» с алюминиевым блоком, мокрыми гильзами, центробежным масляным насосом сообщал машине неплохую динамику. До сотни даже при наличии автомата ГАЗ-13 разгонялась за 20 секунд – по советским меркам это быстро-быстро. Максимальная скорость – 160 км/ч. Учитывая размеры под шесть метров, а главное, снаряженную массу за две тонны – достойно.
И это уже не говоря про другие маркеры продвинутого автомобиля второй половины 50-х. Дисковые тормоза, электростеклоподъемники, трехдиапазонный приемник с автоматической антенной – в оснащении «Чайки» было это все и многое другое.
Машина никогда не продавалась простым людям
В гонке с американским автопромом наверстали упущенное одним махом, дизайнеры, инженеры и конструкторы сделали невозможное на то время. Конечно догнать и перегнать, не получилось, но вернуться в гонку, получилось.
В 1959-м году «Чайка» приняла участие в выставке в Нью-Йорке, отправившись за океан, за полученный результат, им не за что было краснеть руководителям страны. Даже избалованные изобилием американцы воспринимали ГАЗ-13 современным автомобилем. Никто, конечно, не охал и ахал, сокрушаясь, что «Cоветы уделали Детройт». Но уровень «Чайки» на момент дебюта – нестыдный на 100%.
«Чайку» же сразу поставили выше народа. Автомобиль предназначался только для высших номенклатурщиков, работников посольств, иностранных представительств и прочих VIP-персон советского времени.
Даже если бы ГАЗ-13 все-таки очутился на «прилавках» автомагазинов, покупателей на люкс-седан нашлось бы немного. По некоторым данным отпускная цена «Чайки» гипотетически могла составить 17 500 руб. – более чем в три раза дороже «Волги» Юрия Деточкина. Немыслимо!
В частное пользование красавица «Чайка» почти не попадала. Исключения крайне редки. В разное время ГАЗ-13 дарили первой женщине в космосе Валентине Терешковой, кубинскому лидеру Фиделю Кастро, маршалу Георгию Жукову, писателю Михаилу Шолохову, балерине Галине Улановой. Говорят, машина Терешковой – единственная «Чайка» белого цвета. Почти все ГАЗ-13 красили в строгий похоронно-черный.
«Чайку» делали в разных кузовах, но всегда только для «особенных» клиентов
Выпускали в кузове седан большинство «чаек», а не лимузин. Впрочем, по спецзаказам в Горьком делали и «Чайки»-лимузины (ГАЗ-13А), а также фаэтоны (ГАЗ-13Б) с электроприводом мягкого верха и без дверных рамок. Последние можно было часто видеть на военных парадах.
Существовали даже «Чайки»-универсалы – ГАЗ-13С. Переделкой седанов в скорые помощи занимались в Риге на заводе RAF. Разумеется, роскошную скорую помощь нельзя было вызвать, набрав на телефоне 03. Все ГАЗ-13С приписывали к 4-му управлению Минздрава СССР и обслуживали они дряхлеющий советский истеблишмент. Такие машины еще в середине 80-х дежурили во дворах номенклатурных домов по Кутузовскому проспекту.
В конечном счете «Чайка» стала памятником нереализованным возможностям социалистического строя
Дебютировав в 1959-м, «Чайка» оставалась в производстве свыше 20 лет – выпуск модели прекратили только в 1981 году. Специфическое предназначение модели, как и ее отсутствие в открытой продаже, сказались на тираже. За все время выпустили всего около 3,2 тысячи ГАЗ-13 всех модификаций.
Удивительно, но автомобиль, который символизировал максимальный разрыв уровня жизни между правящей верхушкой и простыми гражданами, в народе, тем не менее, любили. В отличии от зиловской линейки лимузинов, которые зло прозвали «членовозами», обидные прозвища к ГАЗ-13 не приклеились. Красивая и стильная – она скорее рождала в сердцах патриотический подъем, мол, можем если захотим, нежели подчеркивала глубину классового неравенства.
Однако именно ГАЗ-13 как ни один другой автомобиль стал зеркальным отражением СССР и даже всего социалистического строя в целом. Ведь главные идеи социализма – равенство, ликвидация несправедливости и всеобщее процветание хороши и заманчивы в теории, но практически невозможны в реальности.
Вот и «Чайка» – красивая и прогрессивная для своего времени – на краткий миг подарила надежду, что советский автопром сможет догнать Америку и Европу. Увы, ее роль редуцировалась до прозаической задачи возить партийных функционеров, которые никогда не пеклись о благах для простого народа.
Также читайте: Самые важные легковушки мира до 1945 года