Китайский узкофюзеляжный самолет COMAC C919 (аналог МС-21, А-320) совершит свой первый коммерческий регулярный рейс для своего первоначального клиента, China Eastern Airlines, в воскресенье, 28 мая.
Первый коммерческий рейс COMAC C919 вылетит под позывным MU9191 в 10:45 по пекинскому времени (2:45 UTC). Совершенно новый узкофюзеляжный самолет будет выполнять рейсы из шанхайского международного аэропорта Хунцяо (SHA) в столичный аэропорт Пекина (PEK), где он должен приземлиться в 1:10 (5:10 UTC). Согласно приложению авиакомпании, самолет, как ожидается, выполнит обратный рейс позже в тот же день.
Первый коммерческий полет COMAC C919 — волнующий момент для китайской авиационной промышленности. Действительно, новый узкофюзеляжный самолет может представлять собой преодоление глубоко укоренившейся дуополии Airbus - Boeing в мировой индустрии авиаперевозок. Китайский узкофюзеляжный самолет производится COMAC, Коммерческой авиастроительной корпорацией Китая, первым государственным производителем самолетов в стране, основанным на военной авиационной промышленности Китая. COMAC позиционирует C919 как восточную альтернативу семейству Airbus A320 и Boeing 737 MAX.
C919 является важным проектом для COMAC, который планирует завоевать добрых 20% китайского узкофюзеляжного рынка, который в настоящее время контролируется западными конкурентами Airbus и Boeing. C919 выпускается в двух конфигурациях, вмещающих от 158 до 168 пассажиров, и предназначен для коротких и средних маршрутов.
1 марта 2021 года China Eastern Airlines подписала соглашение о покупке (PA) с COMAC на первую партию из пяти самолетов C919, а первый самолет был доставлен китайской авиакомпании в декабре 2022 года . По данным авиакомпании, все C919 будут базироваться в Шанхайском международном аэропорту Пудун (PVG), где они присоединятся к парку бюджетной дочерней компании China Eastern, OTT Airlines.
После пандемии COVID-19 внутренний рынок Китая восстанавливался быстрее других. По данным IATA, уже в 2020 году на него приходилось 20% мировых коммерческих пассажиро-километров (RPK), совершенных в 2020 году, что на 50% больше, чем в 2019 году. Устойчивое восстановление внутренних рынков стало хорошим предзнаменованием для COMAC и C919. Действительно, узкофюзеляжный самолет идеально соответствует потребностям растущего внутреннего рынка. Однако то же самое можно сказать и о прямых конкурентах Airbus A320 и Boeing 737 . Сходства между китайским самолетом и его европейскими и американскими аналогами действительно многообразны. Однако первым недостатком COMAC C919 является то, что он сильно зависит от западных комплектующих, хотя производится и собирается в Китае. Основные детали C919, включая планер, авионику и двигатели, производятся в западных странах.
На данный момент еще одной угрозой для COMAC являются производственные мощности ее прямых конкурентов. По оценкам производителей, Boeing производит в среднем 19 самолетов B737 в месяц, тогда как Airbus производит 45 самолетов семейства Airbus A320. С другой стороны, запуск C919 был отложен на шесть лет, в то время как 13 лет - это срок, необходимый производителю для этапа разработки самолета, что является самым большим сроком, когда-либо зарегистрированным для коммерческого реактивного лайнера.