Все познается в сравнении. С началом параллельного импорта автомобилисты было выдохнули, решив, что при желании смогут и дальше кататься на «европейцах», «американцах» или «японцах». Но спустя время, стали явными и подводные камни такого рода импортозамещения.
Как оказалось, поставляемым по параллельному импорту автомобилям требуется серьезная доукомплектовка, поскольку без этого они малопригодны к использованию в России. Об этом пишут «Известия», ссылаясь на представителей отрасли. Причем, полноценная доукомплектовка таких автомобилей может обойтись в кругленькую сумму.
Смотрите, так уж получается, что у машин, которые ввозятся в нашу страну по параллельному импорту, есть целый ряд недостатков. С ними владельцам придется либо смириться, либо вкладывать дополнительные деньги, чтобы адаптировать машину к российским климатическим условиям. Прежде всего, речь идет про такие базовые функции, как отопление и освещение.
Причем, наиболее дорогим элементом при адаптации машины может стать оптика. Ни для кого не секрет, чем дороже машина, тем дороже и оптика. Так, стоимость одной фары может доходить до 300 тысяч рублей. Особенно, если мы говорим про современную оптику, например, у Porsche, где сложные роботизированные линзы поворачиваются вслед за рулем, или у Audi, которые оснащают лазерными фарами. Стоимость такой оптики может достигать 600 тысяч рублей.
Кроме того, для автомобилей, которые ранее направлялись в Россию напрямую, всегда подтягивалась подвеска (из-за особенностей дорожного полотна), то есть заранее увеличивался дорожный просвет на этапе конвейера, а изменить его на территории дилера крайне сложно. В настоящее время доработка подвески обойдется в 300-350 тысяч рублей.
Еще неадаптированному автомобилю необходимо установить защиту картера. Опять же ни для кого не секрет, что многие европейские машины в принципе не оснащаются такой штукой, потому что там хорошие дороги и не нужно бояться, что камень пробьет систему выхлопа. В наших условиях он ставится в добровольно-принудительном порядке. Но надо понимать, что дополнительная защита нужна, чтобы избежать попадания гравия, песка и реагентов — иначе она начнет гнить. Стоимость картера варьируется от 50 до 100 тысяч рублей.
Стоит также учесть, что при параллельном импорте надо оформлять свидетельство безопасности конструкции транспортного средства на каждый ввозимый автомобиль. Чтобы его получить, нужно подать документы в лицензированные лаборатории, а затем привезти туда и машину. Пока крупные дилеры делают все официально, оплачивают налоги и пошлины, что неизбежно влияет на конечную стоимость.
«Серые» продавцы не всегда легально получают документы, поэтому и получаются авто по более привлекательной цене. Кроме того, современные машины по сути постоянно находятся в режиме онлайн, передавая производителю информацию о своих проблемах. Да и обновление их программного обеспечения осуществляется удаленно. И производитель в любой момент может эту функцию перекрыть. Тогда авто превратится в груду недвижимого, очень дорого доставшегося железа. К тому же европейские двигатели рассчитаны на топливо ЕВРО-6, которое в России практически не встречается. Из-за этого могут возникнуть проблемы с ресурсом очень важного, но совсем не бюджетного узла.
К чему весь этот мой рассказ? Если вы уж и решились на покупку машины таким способом, выключив все эмоции, берите в руки калькулятор, считайте и анализируйте, откуда везти машину, точнее, делая поправку на то, что страна у нас северная ухабистая… И машина должна быть изначально от изготовителя предназначена для северных широт и с претензией на внедорожность.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова
Россияне столкнулись с проблемами комплектования машин при их параллельном импорте