Привет, друзья! Сегодня я решил поделиться с вами обзором нового электрического кроссовера, но не из Европы, Америки или Китая, как вы уже наверняка успели предположить, а из маленького и гордого Вьетнама. Читайте и делитесь мнениями в комментариях ↓
Если вы глава влиятельного международного конгломерата, который собирается продавать автомобили в США, проще всего будет купить автомобильную компанию, которая уже занимается этим делом. Вспомните Tata и Jaguar Land Rover, Geely и Volvo. Либо тех, кто сегодня управляет маркой Lotus. Ведь отказаться от уже сложившейся узнаваемости бренда и накопленных знаний, начав самостоятельно производить автомобили с чистого листа, будет намного сложнее. Есть в этом определённая доля высокомерия. Но если какая-то страна и любит блаженную самоуверенность, то это Америка, так что давайте тепло поприветствуем VinFast VF8 со свежим ответом на вопрос: «Насколько сложно выпустить автомобиль своими силами?»
VinFast является частью акционерного общества Vingroup — обширной вьетнамской компании, которая занимается гостиничным бизнесом, недвижимостью, образованием и многим другим. Если вам захочется узнать, чем промышляет то или иное предприятие, то подсказка обычно кроется в названии: VinHomes, VinUniversity, VinBigData и так далее (страшно представить, что происходит в стенах фирмы VinBrain, но мы примерно догадываемся). VF8 — первая модель, вышедшая на рынок Соединённых Штатов — представляет собой полноприводный кроссовер с двумя рядами сидений. Он меньше трёхрядного VF9, но крупнее, чем VF7. Нейминг кажется настолько очевидным, что даже не требует объяснений. Кто-нибудь, пожалуйста, скажите маркетологам из Infiniti, чтобы взяли этот приём на заметку!
ПРЕИМУЩЕСТВА / Превышение заявленного диапазона EPA, достойная производительность, мегагарантия.
VF8, как и другие модели, работает на электротяге. Стоимость базовой модификации Eco с двумя моторами суммарной мощностью 349 лошадиных сил, батареей на 87.7 кВт•ч и запасом хода в 264 мили по оценке EPA (чуть больше 424 километров) начинается от 47 200 американских долларов (3 780 720 рублей по курсу 80,10). Версия Plus с отдачей в 402 «лошадки» оценивается в 53 000 $ (4 245 300 ₽) и проезжает 243 мили (391 километр). Мы катались на Plus City Edition за 54 200 $ (4 341 420 ₽) — комплектации, которой могут похвастать только первые 999 экземпляров для США. Она идентична предыдущей, но предлагается исключительно в лизинг на территории Калифорнии — с ежемесячным платежом в 528 $ (42 292 ₽) на протяжении 3 лет и первоначальным взносом в размере 5090 $ (407 709 ₽).
Несмотря на то, что к дизайну приложили руку итальянцы из мастерской Pininfarina, в результате получилось скорее пособие на тему «Просим искусственный интеллект спроектировать электрический кроссовер». Первое, на что обращает внимание большинство людей — задняя часть машины расположена ниже, чем передняя. Нечто в стиле Carolina Squat (слово Squat можно перевести как «приседать» или «припадать к земле»), будто в багажном отделении навалена груда речных камней. Полицейские наверняка будут тормозить озадаченных водителей VF8 и спрашивать, где лежит контрабанда. «Признавайся, сколько килограммов порошка ты спрятал за сиденьями второго ряда, сынок?»
И водитель VinFast сможет продемонстрировать «товар» без каких-либо специальных приспособлений, потому что сквозь щель для ремней безопасности можно разглядеть всё вплоть до задних крыльев. Очевидно, что она раза в три больше, чем должна быть, и в этом кроется одна из причин, по которой на неровных дорогах машина звучит словно барабан — структура кузова прямо перед вами, без какой-либо изоляции. Подобные нюансы заставляют задуматься: неужели у конструкторов VinFast не было возможности изучить другие автомобили, прежде чем создавать свои собственные?
Правда, с некоторыми вещами VF8 справляется по-настоящему хорошо. Система помощи надёжно удерживает его на дороге, так что вам не придётся бесконечно подруливать, чтобы оставаться в центре полосы (как, например, в случае с Lucid). На испытательном полигоне Plus City Edition показал достойные результаты, разогнавшись до 60 миль/час (порядка 96,5 км/ч) ровно за 5 секунд и пролетев четверть мили (402 метра) за 13,9 с конечной скоростью почти 98 миль/час (157,7 км/ч). А в ходе нашего теста на дальность хода по шоссе со скоростью 75 миль/час (120 км/ч) кроссовер намного превзошёл свой рейтинг EPA, проехав 210 миль (337,9 километров). Знаете, что забавно? Компания ещё слишком молода и наивна, чтобы манипулировать данными, как это делают другие производители. Гарантия впечатляет не меньше: 10 лет или 125 000 миль пробега (201 168 километров) от бампера до бампера.
НЕДОСТАТКИ / Подгонка деталей и отделка, невнятный ход, высокая стоимость.
Но добиться хороших показателей — сравнительно лёгкая часть работы, с которой справляется большинство автомобилестроительных концернов. Настоящая чёрная магия кроется в плавности хода, управляемости, качестве материалов салона и ощущении тормозов — более субъективных вещах, присущих отличным автомобилям. Молодым стартапам чрезвычайно трудно как следует во всём разобраться. Что мы и наблюдаем на примере VinFast.
Прислушайтесь к странным жужжащим звукам, которые периодически исходят из недр приборной панели. Не прячется ли за ней человек с электрической воздуходувкой для листьев? Ближе к центральному положению руля на ободе ощущается трение, а электрический усилитель настолько дешёвый, что если медленно покрутить баранку в состоянии покоя, можно буквально почувствовать каждый зубчик на его рейке. Недостаточно демпфированная подвеска делает каждую поездку похожей на поход в батутный центр. Вдобавок мы нашли много признаков того, что вьетнамцы очень торопились с запуском продаж в Соединённых Штатах. Когда включается климат-контроль, температура отображается в Цельсиях, а затем мерцает и сменяется на градусы Фаренгейта. На проекционном дисплее то и дело отображается гипотетический левый поворот на какую-нибудь улицу Нгуен Чхи Тхань в Ханое.
Даже в тех областях, где ребята из VinFast проделали основательную работу, они умудряются навредить самим себе. К примеру, вышеупомянутая система помощи на шоссе — и любая другая «няня», включая оповещение о превышении скорости — активируется по умолчанию каждый раз, когда вы заводите машину. Вместе их сигналы превращаются в бесконечную какофонию всевозможных звуков, независимо от того, насколько аккуратно вы водите. Вам придётся отключать назойливых помощников посредством сенсорного экрана диагональю 15.6 дюйма, который к тому же используется для назначения функций левому блоку переключателей на рулевом колесе (вроде регулировки наружных зеркал или настройки положения рулевой колонки). Никто точно не предпочтёт такое решение традиционному, в котором есть физические кнопки, но мы прекрасно понимаем, что разработчикам необходимо было экономить. Вспомним также «веганскую кожу», подозрительно напоминающую винил, безымянную аудиосистему которая то и дело срывается на помехи, и отсутствие запаски.
ВЕРДИКТ: Да, если бы он стоил недорого. Нет за деньги, которые просят дилеры сейчас. Ведь если о вашем бренде совсем ничего не известно, цена приобретает решающее значение…
Источник: Ezra Dyer / Mark Urbano / Car and Driver
Что скажете, друзья? Мне кажется, вьетнамцы очень старались, и, судя по условиям гарантии, машина получилась как минимум надёжной. Решились бы на покупку VF8 за вменяемую сумму денег?