(Гирвас - Пряжа - Олонец - Лодейное Поле - Подпорожье - Вытегра - Вологда - Ярославль - Пушкино)
Это было последнее приключение в, и без того богатой на события, поездке, от которой остались незабываемые впечатления и ценный опыт. Казалось, что приключениями в этой поездке пришел конец. Однако... Всё начиналось прозаически. В темноте под моросящим дождем, попрощавшись с гостеприимными хозяевами, в девять вечера я выехал из Гирваса. Через сто километров мне показалось, что в днище машины ударил камень - что-то сильно стукнуло сзади справа. Когда еще через пару десятков километров стук повторился - я остановился и пошел осматривать машину. Все так же шел дождь и мне не хотелось лезть под машину или снимать колесо. Так и поехал я дальше. Где-то в пятидесяти километров от Олонца шел ремонт дороги и пришлось простоять около сорока пяти минут, ожидая, пока работающие и по ночам строители разрешат проезд. Снова застучало сзади, и теперь я уже точно знал - стучит в заднем правом колесе. Решил не останавливаться и не возиться ночью, а ехать дальше, положась на удачу. А уж утром найти где-нибудь СТО и заехать туда. Тем более, что стучало и гремело не слишком часто. В два часа ночи я миновал Лодейное Поле с его двумя кольцевыми перекрестками, в полтретьего был уже в Подпорожье, где заправил машину. А в пять минут четвертого это случилось - раздался треск, машина вильнула, я попытался затормозить и понял, что тормозов у меня больше нет. Кое-как остановившись у обочины грейдера, в ночной беззвездной темноте под чуть моросящим дождем я вышел из машины. Правое заднее колесо "плакало" тормозной жидкостью. Достав фонарь из-под сидения и добыв домкрат из под вороха вещей в багажнике, я снял колесо, разобрал барабан и увидел внутри месиво из деталей и текущую поверх всего этого тормозную жидкость. Вновь залез в машину, достал книгу по ОКЕ и после долгого ее изучения понял, что сломалась стяжная планка тормозного механизма. Как собрать без нее барабан я не имел ни малейшего представления и решил удалить все из барабана, заглушить трубку и ехать дальше в поисках сервиса. Запчасти у меня были, однако вовсе не те. Полную "зачистку" барабана я сделал быстро, а вот способ глушения тормозной трубки оказался для меня настоящим камнем преткновения. Я примерялся и так, и этак, но все варианты отвергал после критического анализа. А дождик накрапывал и время бежало. Периодически я включал двигатель, чтобы нагреть машину и подзарядить аккумулятор. А вокруг шумел лес, и темнота была непроглядной. И забирала жуть - будто мир людей вокруг перестал существовать, и я остался один на один со ставшей вдруг негостеприимной и враждебной природой. Наконец темноту прорезал свет фар и возле меня остановился мерседес с кавказцем за рулем. Помочь мне он не смог и покатил дальше. Ещё через полчаса остановилась потрепанная НИВА с местными номерами. Двое мужчин вышли узнать, что у меня случилось и нужна ли помощь. Я объяснил, что случилось и состоялся следующий диалог: - Инструменты есть? - Есть! Вот, смотрите... - А кусачки есть? - Нет.. - А молоток? - И молотка нет... - А на {хрен} ты это всё возишь?!! Проблема с трубкой решилась при помощи молотка и кусачек, которых у меня не было вовсе. Мое участие в ремонтных работах заключалось в сидении за рулем и нажатием на педаль тормоза по команде моих спасителей. С пятой или шестой попытки трубка была заколочена так, что при самом резком нажатии на педаль тормоза из нее не сочилась жидкость. Мне было обещано, что через пару десятков километров я забуду про неисправные тормоза и "полечу" по дороге. НИВА отбыла, а я остался и собрал разбросанные вещи, все уложил. Долил тормозную жидкость в бачок, напился кофе из термоса и перекусил. И в шесть утра продолжил свой путь под уже посеревшим небом. Усталость и пережитая неприятность сделали свое дело, и я начал ловить себя то у одного, то у другого края широкого грейдера. Наконец решил остановиться и немного вздремнуть. Съехал на обочину, вышел, обошел машину и зачем-то придумал подвинуть ее чуть вперед и ближе к обочине. Конечно же, переднее колесо съехало с дороги и машина слегка накренилась. И снова я вышел и посмотрел. Подумал, что надо сдать назад. Сдал - и заднее колесо оказалось там же, где переднее. И снова пришлось перерыть багажник, чтобы достать лопату. Покопав немного, я опять попытался выехать на дорогу, но только еще больше накренил машину в сторону болота. После этого было принято самое правильное решение - дождаться машины и с ее помощью выдернуть завязшую ОКУ. Две легковые проехали мимо, даже не снижая скорости. Зато остановился лесовоз. Водитель - молодой парень поинтересовался, как это меня угораздило. Признаваться было стыдно и я сказал, что просто уснул за рулем. На что он ответил, что это - ерунда, а вот бывали случаи, что машины вылетали дальше и тонули в болоте. Прицепили к лесовозу трос и через пару минут машина уже стояла на дороге. Отблагодарив своего очередного спасителя четвертинкой спирта и добрым словом, я проводил взглядом лесовоз и начал вспоминать, зачем же все-таки остановливался. Спать мне уже совсем не хотелось, и, взбодренный еще одним приключением и свежестью утра, я отправился дальше. Поначалу я двигался осторожно и медленно, затем быстрее, а через тридцать-сорок километров уже с максимально возможной на грунтовой дороге скоростью. Освоил я и новый метод торможения - резкое нажатие на педаль тормоза, стараясь продавить ее через пол. И в момент схватывания тормозов - повернуть немного руль влево. А при отпускании педали - вправо. В этом случае получалось торможение, похожее на настоящее. Понятно, что тормозной путь значительно удлинялся. К счастью на дороге в это время почти не было автомобилей. Так я доехал до Вытегры, где мне посоветовали проехать немного дальше - до Белоусово. Там, по словам местных жителей, был очень хороший сервис. На сервисе мне не отказали и, после получасового ожидания, машину загнали в бокс на подъемник . Там же на сервисе, мне удалось отмыть руки с помощью стирального порошка. Поскольку запчастей на ОКУ не было, а ближайшим местом, где их было можно приобрести оказалась Вологда, мне запаяли трубку и попытались прокачать тормоза.
Сначала это делали двое механиков, затем мастер с механиком и в конце подключилось даже "первое лицо" сервиса. В результате, почти через два часа работы, с меня даже не взяли денег, сказав, что если тормоза не заработали, то чего их (деньги-то) брать. Так я и поехал дальше. Вскоре дорога стала асфальтированной, машин было мало, и, желая добраться домой одним днем, я поехал, как обычно по трассе, держа скорость 100-110 км/ч. Единственным отличием от обычной езды было то, что, завидев впереди попутную машину, я заранее сбрасывал скорость, выравнивая ее со скоростью впереди идущей машины. Затем, держась на почтительном расстоянии, выжидал момента для обгона, когда трасса впереди просматривалась достаточно далеко. Обходил я машину на максимально возможной скорости. Заправлялся я в Липином Бору, обратив внимание на показания одометра - 66666 км. Где-то после трех часов дня я был в Вологде, объехав город по объездной. Незадолго до выезда из города я заехал на сервис. Там мне было предложено съездить за запчастями в магазин на другом конце города. Я прикинул, что поездка без тормозов по городу может закончится плачевно, пешком я могу не успеть до конца рабочего времени на сервисе, да и в магазине может не быть запчастей. Поскольку я уже наловчился ехать по трассе, машин на дороге в субботний день было немного, а впереди был только один очень серьезный момент - проезд Ярославля, решил ехать сразу же домой. Дорога до Ярославля запомнилась яркими красками осени под синим небом и какой-то "классикой", ехавшей впереди с очень неудобной скоростью. Я все никак не мог ее обогнать и уже начал разговаривать с ее водителем (конечно же, он не мог меня услышать), прося его либо остановиться, либо свернуть с дороги. И он свернул! В Ярославле меня ждали испытания. Хотя дорога и считается объездной, часть ее проходит по городу, начинаясь за несколько километров от моста через Волгу. Почти все время я ехал по Ярославлю с включенной аварийкой, не стесняясь порой держать скорость в 10-15 км/ч. На мосту я пристроился в правом ряду за автобусом и чуть не въехал в него, когда он резко затормозил. Но все закончилось благополучно, я миновал Ярославль и покатил в надвигающихся сумерках к дому. После проезда через Ярославль дальнейшая дорога не показалась мне трудной - ни Переславль, который я, как всегда, проехал насквозь, ни "владимирские горки" до Верхних Двориков, ни начинавшая все больше загружаться транспортом Ярославка. Остановка на посту ГАИ с проверкой документов на въезде в Московскую область, мелькающие за окном названия - Сергиев Посад, Голыгино, Мураново, Пушкино, Тарасовка.
И, наконец, я дома. Без пяти одиннадцать я ставлю машину в гараж, оставив в ней вещи до утра. И иду домой, предварительно взглянув на одометр. Путешествие и приключения закончились. За двадцать шесть часов я проехал 1284 километра, из них 895 - без тормозов. Отдых удался!