Сразу оговорюсь, что причин повышенного масляного расхода множество, и у разных двигателей они — разные. Иногда масложор обусловлен конструктивно, и тут ничего не поделаешь, так изначально задумал производитель, а точнее конструктор. Иногда причины повышенного расхода моторного масла обусловлены инженерными и техническими просчетами — подобное также случается в современном автопроме. И, наконец, — естественное старение и выработка деталей двигателя… или как раз НЕестественный, а аварийный износ в случае безграмотной эксплуатации и безалаберного обслуживания собственного железного друга.
Список причин
1. В первую очередь моторное масло может «улетать» из-за отношения объема (мощности) двигателя к массе (весу) автомобиля. Не зря опытные покупатели предпочитают выбирать самые сильные двигатели из предлагаемых производителем для данной модели. «Самый слабый» моторчик в гамме будет более всех других напрягаться, чтобы «тащить по дороге непомерную для себя тяжесть». А у мощных двигателей (при той же массе автомобиля), как замечено опытными автомобилистами, не только угар моторного масла значительно меньше, но зачастую и расход топлива ниже, чем у такого же авто, но со слабеньком мотором.
2. Иногда некоторые инженерные решения предполагают естественный угар масла во время работы двигателя. Масляная пленка из «царапин» хонингованных гильз цилиндров банально… испаряется от высоких температур. Раскаленная топливная смесь «выжигает» масло со стенок цилиндров, и не только с них, а и с клапанов и тд, и др. Чаще всего это происходит с так называемым высокопроизводительными моторами, другими словами, с мощными — наддувными, компрессорными, высокооборотистыми, а также с двигателями, имеющими «излишне высокую» степень сжатия. Бренды и их конструкции я приведу ближе к концу статьи, хотя они и так у всех на слуху.
3. В частности у моторов с турбонаддувом утечки моторного масла случаются через «улитки» и лопасти самой турбины, а также через сальники (уплотнения) вала, на который насажены рабочие лопатки компрессора.
Примечание: именно с этого места обычно и начинается диагностика любого наддувного мотора, когда автовладелец обращается на СТО с «жалобами на турбину».
4. Изрядная часть моторного масла может улетать в атмосферу вместе с картерными газами — по тем же, «высокопроизводительным» причинам, а также в силу неисправностей или сбоев в системах вентиляции картера и системах повторного использования (рекуперации) картерных газов — EGR. Как пишут специалисты, они могут составлять до 80% от общих потерь моторного масла — повторюсь — в процессе естественной «штатной» работы двигателя.
5. «Конструктивную» причину угара моторного масла еще относят к так называемому даунсайзингу — уменьшению рабочего объема двигателя (плюс применению того же наддува и повышенной компрессии) с целью сохранения или даже увеличения его мощности. Вследствие уменьшения объема и размеров самого мотора уменьшаются и размеры комплектующих его деталей — не поршни, а «поршенёчки» совершают свои поступательно-возвращательные движения в «цилиндриках», вкладыши работают с теми же разнопеременными разнонаправленными нагрузками, да при этом еще и в условиях крайне высоких компрессий, давлений и оборотов.
Примечание: даунсайзингом вообще-то «занимаются» производители и конструкторы, не путать даунсайзинг с тюнигом и чипированием моторов, которые, к слову, также могут оказаться причинами масляных потерь.
6. Среди «эксплуатационных» причин выделяют тяжелые условия работы двигателя и вообще автомобиля. Высокие и сверхвысокие скорости авто требуют и запредельно высоких оборотов работы ДВС. То есть «горячие» модели, а также автомобили «околоспортивного» сегмента — первые на то кандидаты.
7. Высокие «силовые нагрузки» на автомобиль и его двигатель также являются причинами угара — систематическое или постоянное буксирование тяжелых прицепов, перевозка непомерно тяжелых грузов, бездорожье, горные дороги и тп.
Из личного опыта: помнится, когда я был еще молоденьким инженером в техотделе одного автопредприятия, мы внимательно следили за успехами и рекордами одного нашего водителя (Героя Соцтруда, к слову), который на автомобиле КрАЗ-250 таскал за собой по 5-6 прицепов с кирпичами. Рекорды рекордами, конечно, но, как рассказывали, двигатели в его КрАЗе механики меняли едва ли не каждую неделю. О каком масле тут могла идти речь?
8. Климатические особенности. Замечено, что на жаре в иных двигателях уровень масла падает «просто стремительно», потому что масло становится «слишком жидким». В других моторах как раз зимой в холода расход масла возрастает, поскольку для более эффективного прогрева каталитического нейтрализатора ЭБУ двигателя специально увеличивает обороты, а в поддоне масло как раз еще «излишне вязкое».
9. Среди конструктивных, а также эксплуатационных причин повышенного угара мотористы называю еще и «не совсем идеальное состояние маслоотражательных колпачков». Иногда это действительно случается по причине конструктивного просчета, но чаще — из-за небрежного отношения владельца к регламентным ТО. Мелочь, казалось бы, деталь копеечная, да и работа по замене не так уж чтобы слишком дорогая, но… то ли «руки не доходят», то ли «времени вечно не хватает», а масло тем временем реально и буквально — улетает в выхлопную трубу.
Антирейтинг
В народном «форумчанском» антирейтинге фигурируют разные автомобили и изготовители. Но самые большие «масляные аппетиты» у моторов немецких производителей. До недавнего времени назывались целые списки моделей BMW, Volkswagen, Audi (и вообще ВАГовсгой группы компаний), плюс Mercedes (особенно его «компрессорные вариации»), а также группы производителей элитных супер- и гиперкаров. При этом сами производители в своих сервисных книжках и инструкциях по эксплуатации указывали, что данный автомобиль «может расходовать до одного литра масла на каждую тысячу километров пробега».
Перечень конкретных производителей и их ДВС можно найти в интернете (и там «случайно наткнуться» на «свой» двигатель), а если кратко, то это:
- BMW у моторов серий N52 и M54, а также N63 и S63;
- Honda 1.6 16V VTEC;
- Двигатели известной серии 1.8 TSI (Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT и другие), а также 2.0 TSI линейки ЕА888 (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda и даже на некоторых моделях Porsche);
- Subaru — моторы серии EJ и FB, 2011-2014 годов выпуска (да и вообще «боксёры», то есть, горизонтальные двигатели, сами по себе «ненасытные» потребители моторных масел);
- АвтоВАЗ (Lada) — фактически все двигатели, от классики «Жигулей» до нынешнего ВАЗ-21179, «теряют» моторные масла фактически с нулевых пробегов, однако...
Примечание: …однако, следует также отметить, что подавляющее большинство приведенных примеров относится к разработкам «ещё того» времени, а современные двигатели (во всяком случае, по заверениям самих производителей), этих недочетов «уже давно лишены».
Эксплуатационные грехи и недочеты самих автовладельцев
По необязательности, лености, халатности (а также часто — по незнанию и/или неграмотности) многие владельцы сами допускают:
- несоблюдение сроков, пробегов и регламентов по ТО (техническому обслуживанию) своего автомобиля;
- нерегулярные сроки замены моторного масла (а вместе с ним всех необходимых фильтров), а также других эксплуатационных жидкостей и материалов (тормозных, гидро- и тд);
- самостоятельно привозят с собой на СТО для замены неизвестно где и у кого приобретенные расходники, в том числе и моторные масла с фильтрами;
- обслуживаются не в профильных или фирменных автосервисах, и даже не на «сторонних СТО», а вообще у дяди Коли в кооперативном гараже;
- самостоятельно и «по собственному разумению» добавляют различные присадки в моторное масло, не то что «не рекомендованные производителем» автомобиля, а вообще «по совету соседа из кооператива» или из интернета.
Заключение: нет-нет, вы можете, конечно, самостоятельно выбирать (и даже на стихийном авторынке) эксплуатационные материалы, в том числе и моторные масла с фильтрами, имеете полное право покупать присадки в двигатель (топливные и/или масляные) и даже вправе самолично поменять масло в двигателе, но с одним условием — если вы сами являетесь мотористом или профессиональным автомехаником.
Во всех остальных случаях — к специалистам.
Не зря мудрые люди говорят — доверяйте только профессионалам, дешевле обходится!
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист, специально для сервиса autockidka.ru
Если вам нужна партия автомобилей с НДС, автомобили в лизинг или же автомобиль по самой выгодной цене звоните нам по телефону: +7 (499) 877 49 08, ежедневно с 8:00 до 19:00 (мск), скажите что вы нашли нас в Дзен и получите персональную скидку нашего подписчика!
Подробнее с нашими ценами и автомобилями можно познакомиться на сайте АвтоСкидка.
Также к вашим услугам — парк эвакуаторов. Мы возим автомобили по всей стране на эвакуаторах и автовозах. Каждый эвакуатор перевозит четыре автомобиля!