По итогам переговоров в Тегеране перед российскими правительственными чиновниками и компаниями встал вопрос, как организовать доставку 5 млн тонн российских нефтепродуктов на север Ирана. Ближневосточный партнер РФ заинтересован в своповых поставках, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак. Стороны обсуждают разные логистические маршруты.
К X веку подобных логистических головоломок не возникало – тогда уже работали два великих древнерусских торговых водных пути. Один – путь “из варяг в греки” – водный маршрут из Балтийского моря по рекам через Новгород по Днепру в Черное море, к берегам Византии. Второй – путь в Индию, открыл тоже новгородец А. Никитин, по Волге и Каспию через Иран. Последний маршрут отчасти актуален и сейчас. Ирану принадлежит в Астрахани порт “Солянка”, через который осуществляется транзит сухих грузов из России в Индию.
Волжский маршрут можно было бы возродить и для транспортировки нефти и нефтепродуктов – большинство НПЗ России расположены если не на Волге, то на ее судоходном притоке – Каме. Отличный вариант, кстати, способный дать импульс развитию отечественного судостроения на «Красном Сормово». Правда здесь возникают климатические проблемы, как у СМП в Арктике, поскольку Волга замерзает зимой. Но это все же не так критично – теоретически навигацию на Волге можно продлевать до декабря, а затем до апреля накапливать резервы и на это время пользоваться ж/д.
«Дайджест ТЭК» как раз и рассматривает другие возможные пути отправки российских нефтепродуктов в Иран. Один из них – через морской порт Махачкала. Но доставку сюда нефтепродуктов в полном объеме не осилит ж/д. Другой вариант – осушить от нефти и пустить в реверс трубопровод Баку – Новороссийск. Но санкционные обременения как Ирана, так и РФ создают риски, которые вряд ли возьмут на себя Азербайджан и Казахстан. А мощность Махачкалы ограничена, да и пресловутая дагестанская коррупция в порту…
Пока небольшие партии нефтепродуктов из России идут в Иран по железной дороге через Казахстан и Туркменистан. В феврале-марте Россия поставила в Иран до 30 тыс тонн бензина и дизеля. Однако мощности этого маршрута загружены практически полностью и увеличения объемов “железка” уже не переварит. Иран и Россия 17 мая подписали соглашение о строительстве железной дороги, соединяющей северные иранские города Решт на Каспии и Астару на границе с Азербайджаном. Этот проект отлично сочетается с упомянутым выше “волжско-каспийским” маршрутом. Его перспективы введением новых санкций на днях высоко оценили США.
ВК: https://vk.com/tvreaction
Telegram: https://t.me/neftegram