Власти наконец определились с трассировкой будущего обхода Саратова и входящего в его состав мостового перехода через Волгу. Сообщение об этом опубликовано на странице ВК председателя Госдумы РФ Вячеслава Володина, посетившего родной город совместно с вице-премьером Маратом Хуснуллиным в начале мая 2023 года.
Именно место расположения главного искусственного сооружения объездной трассы и вызывало в последние годы основные споры — рассматривалось несколько вариантов (см. схему), но предпочтение многие отдавали переходу в районе Увека, чуть ниже по течению от действующего железнодорожного моста. В таком случае его протяженность с учетом подъездных дорог составила бы около 11 км. Но выбор пал на другую трассировку.
Мост начнут строить в 2023 году
В августе 2022-го глава Росавтодора Роман Новиков рассказал журналистам, что маршрут утвержден и после 2024-го будет подготовлен соответствующий проект. Дорога через водную преграду, согласно представленной тогда схеме, на левом берегу должна была начинаться между селами Подгорное и Квасниковка, а на стороне Саратова — в районе поселка Красный Текстильщик.
В феврале следующего года Володин раскритиковал техзадание, отметив, что сформировано оно было непрофессионально. Он побудил проектировщиков пересмотреть трассировку и непосредственно место строительства моста с целью удешевления работ. Более того, он подчеркнул, что к реализации этой задумки приступят уже в 2023-м, а движение будет открыто не позднее 2026 года.
В марте Росавтодор показал чуть измененную схему, согласно которой на энгельской стороне мост возьмет начало у СНТ «Фрегат». Его протяженность с подходами составит 11,9 км, а всей четырехполосной магистрали — 46,3 км. Строительство последней обойдется в 134,4 млрд руб. И, как было отмечено, многоэтажки и частные дома останутся нетронутыми.
Эту же мысль Володин и Хуснуллин озвучили в мае 2023-го. Несмотря на то, что чиновники, как сообщалось, ознакомились с окончательным вариантом трассировки, детали последней не были сразу опубликованы, что вызвало определенные беспокойства у владельцев дачных участков.
Некоторые участки все же изымут
Ясность чуть позднее внесли представители местного Минтранса, пояснившие, что на правом берегу дорога через водную преграду возьмет начало чуть южнее Хмелевки и никакие частные владения она не затронет. Однако на противоположной стороне мост будет возведен в районе русла Мечетки и в восточном направлении трасса пройдет через несколько СНТ («Авангард», «Заря», «Политехник-2», «Путеец»).
В ведомстве отмечают, что принятый вариант позволяет максимально минимизировать прохождение оси трассы по жилой застройке, однако полностью избежать изъятия земель, находящихся в частной собственности, не удастся. Чьи именно участки попадут под снос, станет известно после публикации соответствующих документов.
Вячеслав Володин 19 мая 2023-го во время встречи с жителями Саратова подтвердил, что к реализации проекта приступят в самое ближайшее время. По его словам, средства уже найдены. Относительно трассировки спикер Госдумы уточнил, что ввиду реконструкции волгоградского направления суммарная длина обхода увеличилась и составит 58,3 км.
Дорога, которую ждут двадцать лет
Напомним, появления этой объездной в Саратовской области ждут с начала позапрошлого десятилетия. Два действующих перехода уже не справляются со все возрастающей нагрузкой. До конца 2023-го в эксплуатацию введут Северный обход города, который свяжет федеральные автодороги: Р-22 «Каспий», Р-228 «Камышин-Волгоград» и А-298 «Энгельс-Ершов-Озинки».
После запуска Южного обхода, призванного соединить Р-22 «Каспий» и Р-228 Камышин-Волгоград с А-298 Энгельс-Ершов-Озинки, вокруг Саратова и Энгельса наконец замкнется кольцо, что позволит существенно разгрузить улицы обоих городов.
Руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Саратове Максим Голышев:
«Строящийся участок Южного обхода Саратова, безусловно, позволит разгрузить СКАД и перенаправить часть транспортных средств через Энгельскую сторону Саратовской области, что положительно повлияет на транспортные потоки. Плюсом такого расположения моста станет возможность организации транзита грузопотоков, минуя заезд в городскую черту города Саратова, что позволит снизить нагрузку на городской транспортный трафик. Минусом такой трассировки можно считать только чуть больший пробег, который придется совершать жителям, по сравнению с вариантом расположения моста у поселка Увек. В любом случае это меньшие расстояния, чем те, которые горожане вынуждены преодолевать сегодня».
В статье использованы изображения Федерального дорожного агентства (Росавтодор) / rosavtodor.gov.ru