Электромобили до сих пор отпугивают многих потенциальных покупателей своим относительно малым запасом хода. Даже условные 500 км на одном заряде пусть и звучат убедительно, но все же для дальних поездок приспособлены не лучшим образом – а вдруг зарядная станция где-нибудь окажется нерабочей?
Впрочем, если избавиться от идеи больших пробегов, многим жителям, которые редко выезжают за пределы города, было бы достаточно и более скромного запаса хода в 100 км – зимой мы писали о показательном примере владельца Nissan Leaf. А теперь представьте, что те же 100 км могли быть доступны еще в конце 1970-х, когда электромобили были еще большей диковинкой. Редкие модели электротранспорта были и раньше, но именно в 70-х появился прототип, который сегодня многие называют прародителем Tesla.
С запасом хода до 160 километров
Кашу заварила компания Globe-Union, которая примерно в 1910-х начала выпускать аккумуляторы и прочно закрепилась на рынке. В 1970-х пришел топливный кризис, и в компании поняли: это шанс заявить о себе и, возможно, продать еще больше аккумуляторов. В общем, в Globe-Union решили построить электромобиль.
Причем авто должно было быть всамделишным. Не просто микрокар с аккумулятором или еще какая-то поделка на соответствующую тему, а полноценный автомобиль, к которым все привыкли. Так появился проект под названием Endura.
Автомобиль получился действительно немаленьким и весил порядка полутора тонн, из которых треть приходилась на аккумулятор. Аккумулятор учитывали при создании платформы, а не просто попытались спрятать его где-нибудь в багажнике. Он располагался в центральном тоннеле и при необходимости мог быть достаточно легко извлечен для обслуживания или замены.
Самое интересное во всем проекте – это, конечно же, запас хода. Сообщалось, что в городском режиме эксплуатации при средней скорости порядка 50-60 км/ч аккумулятора должно было хватать на пробег до 160 км. 20-сильный двигатель не отличался мощностью, но и поездки по трассам были обещаны не самые медленные: заявленная максимальная скорость озвучивалась как «более 100 км/ч», хотя по другим данным «более» означало 104 км/ч. Какой запас хода был бы с подобным стилем эксплуатации, остается лишь догадываться, но на дачу где-нибудь недалеко от города выехать, скорее всего, удалось бы.
Для зарядки аккумулятора не требовались какие-то хитрые переходники или специальные зарядные станции – достаточно было бы лишь розетки. И здесь скрывался один недостаток. В США стандартное напряжение городских сетей составляет 110 В, поэтому на полную зарядку уходило бы 14-16 часов – за ночь зарядить машину не получилось бы. Зато при 220 В можно было бы рассчитывать на полный заряд уже примерно за 7 часов.
Одним лишь приличным, насколько это возможно для своего времени, запасом хода сходство Endura и Tesla не заканчивалось. Endura хотели оснастить так, как не снилось даже некоторым современным автомобилем. Все управление предполагалось вынести на центральную консоль с большим экраном. Подробностей об экране, увы, нет, но, скорее всего, это был достаточно примитивный ЭЛТ-монитор, который удачно вписали в общий дизайн.
До серийного производства Globe-Union Endura дело не дошло. Для его запуска компании требовались инвесторы, которые не видели в проекте перспектив: вложения нужны были отнюдь не маленькие, в то время как гарантировать их возврат от успешного запуска авто в серию никто не мог.
Бесполезная игра мускулами
В 1980 году Globe-Union продемонстрировала еще одну модель электромобиля под названием Maxima. Она создавалась уже на Ford Fairmont Wagon, который был доработан в нужном компании стиле. В отличие от Endura новый проект даже не мечтали запускать в производство – это была еще одна игра мускулами с намеком на то, что переделать в электромобиль можно и существующие модели. Технически Maxima была очень близка к Endura и откровением уже не являлась.
Как бы то ни было, развития ни одного из проектов не случилось. Globe-Union получила свою минуту славы, после чего вошла в состав Johnson Controls и начала заниматься уже совсем другими вещами. Судьба самого электромобиля Endura неизвестна до сих пор: вполне возможно, что он до сих пор хранится в темном углу какого-нибудь склада.
Электромобили в базе объявлений Автобизнеса